在新能源汽車競爭日趨白熱化的背景下，長城汽車今日以一場“每個家庭都需要四驅”為主題的技術大會，向市場拋出了一顆技術炸彈。

第二代Hi4智能四驅電混技術的發布，以及首搭該技術的二代哈弗梟龍MAX（參數丨圖片）的預售啟動，標志著長城汽車在混動四驅技術領域邁入新階段。與此同時，這場發布會也折射出中國自主品牌在混動賽道上的技術角力——在比亞迪、奇瑞和吉利等頭部本土車企近兩年加速布局混動市場的同時，長城正試圖通過Hi4技術的迭代，重塑行業對四驅價值的認知。

從“專業術語”到“用戶語言”：長城的技術破圈邏輯

“好的技術為什么傳播不出去？因為我們總在用工程師語言講技術。”長城汽車董事長魏建軍的開場白直擊行業痛點。過去兩年，奇瑞的鯤鵬混動、吉利的雷神混動平臺均以高效節能為賣點搶占市場，但技術傳播的“高門檻”讓消費者難以感知其核心價值。

此次，長城汽車選擇以“安全”和“平權”為突破口，將復雜的技術邏輯轉化為用戶可感知的場景化語言。

魏建軍在演講中反復強調：“四驅應成為家庭用車的標配，而非豪華品牌的專屬。”他以北美市場75%的四驅普及率為參照，指出中國新能源市場四驅滲透率僅為17%的差距，并援引美國公路安全數據稱，四驅車型的事故死亡率僅為兩驅車的一半。“四驅不是越野專屬，而是安全剛需。”這一論斷直擊家庭用戶的核心關切。

技術拆解：Hi4如何實現“兩驅能耗，四驅性能”？

在混動技術路徑上，奇瑞與吉利均選擇以雙電機串并聯架構提升能效，但Hi4的突破在于通過“三擎九模”的構型創新，將四驅門檻拉低至主流消費區間。

技術內核：

構型革命： 將傳統前橋雙電機整合為單電機（兼顧驅動與發電），后橋新增獨立驅動電機，形成前后雙電機布局，實現50:50軸荷比，解決傳統混動車型“前重后輕”導致的操控與能耗問題。

能耗優化： 第二代Hi4通過智能后橋解耦系統，在高速巡航時斷開后橋電機，拖曳損失降低72%，饋電油耗低至4.2L/100km，較上一代再降0.7L，較增程式混動高速能耗降低18.8%。

安全升級： 冰雪算法將扭矩控制精度提升6.5%，結合智能能量回收與制動協同，大幅提升低附著力路面的操控穩定性。

魏建軍坦言，Hi4的技術難點并非構型設計，而是如何讓分布式電機實現“毫秒級協同”。“這需要全棧自研的軟件算法和供應鏈生態支撐。”目前，長城已形成覆蓋乘用車、商用車的Hi4技術矩陣，并計劃向全球市場輸出。

二代梟龍MAX：用“四驅平權”挑戰市場格局

作為Hi4技術的載體，二代哈弗梟龍MAX以13.88萬-17.68萬元的預售價格，將混動四驅SUV的入門門檻拉低至主流兩驅車型區間。哈弗品牌總經理趙永坡將其定位為“30萬級配置的普及者”：

空間越級： 2810mm軸距、540L后備箱及全車28處儲物空間，對標中型SUV市場；

智駕普惠： Coffee Pilot Plus系統支持城市NOA與高快路領航，以純視覺方案降低硬件成本；

場景化設計： 戶外露營供電、后排27°-32°座椅調節等配置，瞄準家庭高頻使用場景。

這一策略顯然瞄準了奇瑞瑞虎8新能源、吉利銀河L7等競品的市場腹地。據乘聯會數據，2023年15萬-20萬元新能源SUV市場中，兩驅車型占比超80%。趙永坡表示：“我們要讓用戶意識到，四驅不是溢價標簽，而是安全必需品。”

競爭維度：Hi4能否改寫混動市場規則？

近兩年，奇瑞憑借鯤鵬混動的3擋DHT和45%熱效率發動機，在動力性能上建立優勢；吉利則以雷神混動的“全域智能”標簽搶占用戶心智。相比之下，長城Hi4的差異化在于：

成本控制： 雙電機實現四驅，較傳統三電機方案減少硬件投入，與吉利、奇瑞的兩驅混動車型形成“等價競爭”；

場景覆蓋： 從城市安全到輕度越野，覆蓋家庭用車的全場景需求，與吉利主打的“城市智能”、奇瑞強調的“性能均衡”形成錯位；

技術外溢： Hi4-G、Hi4-T等技術變體已向商用車、越野車領域延伸，形成規模化降本潛力。

行業分析師指出，Hi4的技術邏輯與特斯拉“軟件定義硬件”的思路異曲同工——通過架構創新降低硬件復雜度，以軟件能力提升性能上限。若第二代Hi4的能耗與可靠性經市場驗證，長城或將在混動賽道開辟一條“四驅普及化”的新路徑。

結語：技術平權背后的產業野心

“技術的意義，是讓每個家庭在暴風雪中也能平安回家。”魏建軍的這句話，或許揭示了長城汽車的深層戰略：在電動化浪潮中，以四驅技術重新定義家庭用車的安全標準。當奇瑞、吉利在混動效能上貼身肉搏時，長城選擇以架構創新開辟新戰場。這場“四驅平權”運動能否成功，不僅取決于技術本身，更在于消費者對“安全價值”的重新認知。而二代梟龍MAX的預售表現，將成為檢驗這一戰略的首個試金石。