在新能源浪潮下，“運(yùn)動(dòng)型車(chē)”逐漸成為車(chē)企營(yíng)銷(xiāo)的標(biāo)簽，但真正將賽道基因與平民價(jià)格融合的車(chē)型卻寥寥無(wú)幾。

3月20日，廣汽本田新款型格（參數(shù)丨圖片）正式上市。作為10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)中罕見(jiàn)的“性能圖騰”，型格自誕生以來(lái)便以“平民賽車(chē)”的定位打破市場(chǎng)常規(guī)。此次改款，新車(chē)從動(dòng)力、設(shè)計(jì)到文化屬性全維升級(jí)，再次證明：運(yùn)動(dòng)車(chē)的靈魂無(wú)需高昂溢價(jià)，真正的駕駛樂(lè)趣屬于每一個(gè)熱愛(ài)駕駛樂(lè)趣的普通人。

手動(dòng)擋+賽車(chē)底盤(pán)，型格駕控?zé)o可替代的核心

真正的運(yùn)動(dòng)車(chē)，核心在于動(dòng)力與底盤(pán)的高度協(xié)同。新款型格延續(xù)了本田“技術(shù)宅”的硬核基因，燃油版搭載1.5T VTEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力182Ps，匹配同級(jí)唯一的6MT手動(dòng)變速箱，并新增Type-R同款速度調(diào)控技術(shù)，重量減少23%，轉(zhuǎn)動(dòng)慣量減少30%，可以實(shí)現(xiàn)更加迅速的動(dòng)力響應(yīng)，提升操控靈活性，更人車(chē)合一。手動(dòng)擋版本不僅是改裝愛(ài)好者的首選，更因單質(zhì)量飛輪設(shè)計(jì)提升了動(dòng)力響應(yīng)速度，在賽道中可實(shí)現(xiàn)“人車(chē)合一”的精準(zhǔn)操控。

混動(dòng)技術(shù)正從節(jié)能工具進(jìn)化為性能利器。混動(dòng)版型格搭載第四代i-MMD系統(tǒng)，其技術(shù)源自本田F1賽場(chǎng)的電驅(qū)經(jīng)驗(yàn)，綜合扭矩高達(dá)315N·m，專(zhuān)業(yè)媒體零百加速僅7.6秒。VCU升壓技術(shù)可瞬時(shí)提升電壓，純電與發(fā)動(dòng)機(jī)模式無(wú)縫切換，城市擁堵時(shí)靜謐高效，高速疾馳時(shí)后勁綿長(zhǎng)。這套系統(tǒng)不僅油耗低至4.39L/100km，更通過(guò)ASC主動(dòng)聲浪模擬引擎轟鳴，兼顧激情與實(shí)用。

底盤(pán)調(diào)校是區(qū)分“偽運(yùn)動(dòng)”與“真性能”的分水嶺。型格基于HA新架構(gòu)打造，車(chē)身采用50%以上超高強(qiáng)度鋼，抗扭剛度提升8%。低至1415mm的重心、28.41mm加粗防傾桿及鋁合金副車(chē)架，使其彎道穩(wěn)定性媲美專(zhuān)業(yè)賽車(chē)。配合DPA-EPS可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度提升30%，即使是新手也能輕松駕馭極限工況。

從賽道到街頭，設(shè)計(jì)革新與品質(zhì)進(jìn)階，運(yùn)動(dòng)美學(xué)再升級(jí)

運(yùn)動(dòng)車(chē)設(shè)計(jì)不應(yīng)止于“視覺(jué)攻擊性”，更需服務(wù)于功能與個(gè)性。新款型格采用銳利簡(jiǎn)潔的全新前臉，搭配遠(yuǎn)山嵐、翡絢藍(lán)等年輕化車(chē)色，并通過(guò)ACP選裝包提供撞色雙拼車(chē)身。18英寸熏黑切削輪轂與低趴姿態(tài)（車(chē)高1415mm）進(jìn)一步強(qiáng)化跑車(chē)氣場(chǎng)，空氣動(dòng)力學(xué)套件則減少高速行駛時(shí)的亂流干擾。五門(mén)轎跑版本更以掀背造型和黑化運(yùn)動(dòng)套件，滿足“跑山炸街”的個(gè)性化需求。

運(yùn)動(dòng)車(chē)的內(nèi)飾不應(yīng)犧牲舒適，而需在細(xì)節(jié)中傳遞激情。新車(chē)內(nèi)飾升級(jí)偏光烤漆面板與128色氛圍燈，座椅新增雙縫線工藝，ACP版本更采用紅黑撞色設(shè)計(jì)，激發(fā)駕駛欲望。12揚(yáng)聲器BOSE音響、卡片鑰匙、無(wú)線充電等配置，兼顧科技感與實(shí)用性。混動(dòng)版獨(dú)有的主動(dòng)降噪技術(shù)，讓車(chē)廂在靜謐與聲浪間自由切換，實(shí)現(xiàn)“動(dòng)靜皆宜”的駕駛場(chǎng)景。

改裝文化是運(yùn)動(dòng)車(chē)生命力的延伸，原廠官改更顯誠(chéng)意。型格提供無(wú)限MUGEN官方改裝版，包含定制包圍、熏黑尾翼及專(zhuān)屬序列標(biāo)牌，一步到位滿足玩家對(duì)“合法改裝”的需求。廣汽本田甚至為改裝預(yù)留了高兼容性車(chē)身結(jié)構(gòu)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間優(yōu)化、懸架幾何可調(diào)范圍擴(kuò)大，讓后期升級(jí)更便捷。

大廠背書(shū)與文化基因，玩車(chē)族的終極答案

運(yùn)動(dòng)車(chē)的可靠性，需以車(chē)企的長(zhǎng)期主義為根基。背靠廣汽本田26年造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，型格車(chē)身熱成型鋼比例達(dá)10.6%，中保研碰撞測(cè)試全優(yōu)，全系標(biāo)配10安全氣囊。J.D. Power新車(chē)質(zhì)量榜單中，廣本連續(xù)四年奪冠，型格三年保值率超65%，遠(yuǎn)超同級(jí)新能源車(chē)型。這種“千金難買(mǎi)放心車(chē)”的底氣，正是玩車(chē)族敢激烈駕駛的前提。

品牌文化是運(yùn)動(dòng)車(chē)的靈魂，而非營(yíng)銷(xiāo)噱頭。作為INTEGRA的繼任者，型格繼承了本田80年代性能車(chē)的精神圖騰。從VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)到無(wú)限MUGEN改裝，本田的賽道基因已融入型格的研發(fā)邏輯。例如，手動(dòng)擋版本保留“駕控參與感”，混動(dòng)版引入F1電驅(qū)思維，這種對(duì)純粹駕駛的堅(jiān)持，在新能源時(shí)代更顯稀缺。

玩車(chē)文化的本質(zhì)，是社群認(rèn)同與價(jià)值共鳴。型格上市三年累計(jì)銷(xiāo)量超28萬(wàn)輛，其車(chē)主中超過(guò)40%參與過(guò)賽道日或改裝聚會(huì)。廣汽本田通過(guò)“型格駕控體驗(yàn)營(yíng)”“無(wú)限MUGEN嘉年華”等活動(dòng)，構(gòu)建了從入門(mén)玩家到專(zhuān)業(yè)賽手的完整生態(tài)。這種文化共創(chuàng)模式，讓型格不僅是工具，更成為年輕人表達(dá)態(tài)度的符號(hào)。

當(dāng)市場(chǎng)陷入“配置內(nèi)卷”，真正的價(jià)值標(biāo)桿始終由產(chǎn)品內(nèi)核定義。型格用三年超28萬(wàn)輛的銷(xiāo)量證明：運(yùn)動(dòng)車(chē)無(wú)需妥協(xié)于家用或性能，更無(wú)需困于高價(jià)。目前型格家族綜合優(yōu)惠達(dá)3.6-5.2萬(wàn)元，入門(mén)價(jià)下探至9萬(wàn)級(jí)，現(xiàn)在正是入手新款車(chē)型最佳時(shí)刻。

無(wú)論是手動(dòng)擋的純粹、混動(dòng)的激進(jìn)，還是五門(mén)轎跑版的張揚(yáng)個(gè)性，型格始終是10萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)中，唯一能同時(shí)承載“家用可靠”與“賽道信仰”的車(chē)型。