文 | AUTO芯球

作者 | 雷慢

這事炸鍋了，

一個問界M7車主，

開著高階智駕在高速公路撞上了前面靜止停著的水泥泵車，

自己重傷，腰椎壓迫性骨折，肋骨骨折，

在醫院躺了幾個月才出來發帖說這事，

我看了一大堆資料，這事要說法律責任吧，

現在所謂的高階智駕都是L2，

車主是事故的第一責任人，這沒爭論的余地，

但要說事故的起因吧，

就復雜多了，這車主參加的是第二屆鴻蒙智行智駕大師賽，

發起者是車企，沒有這個大賽，可能就沒有這起事故，

而且這事智駕也擺脫不了干系，

賽力斯群聊的“官方小助手”是這樣說的，

車輛碰撞前，是觸發了AEB緊急剎車的，

車輛時速從碰撞前的115km降到了碰撞時的64km，

但是由于對向車輛燈光、前方禁止或低速行駛的工程車等局限性場景，未能避免碰撞，

說了這么多，其實就一句話，

智駕有反應，但是反應慢了。

這事，說句不合時宜的話，

車主和車企要各打五十大板，

特別是停著的那輛水泥泵車，要重罰，

車主已經付出了慘痛的代價，我就不說了，

但是現在車主提出要賽力斯賠償一輛問界M9+40萬現金，

等價差不多100萬吧，

這事就有點“抽象”了，

車主要是買了“智駕無憂”，那該怎么賠按契約來，

如果沒買，按法律定責來說，

責任在車主和水泥泵車，

賽力斯最多是“人道關懷”，

法律上來說是沒有義務和責任的。

這件事對車企的教訓，

是該收斂下對智駕的宣傳了，

智駕這東西的宣傳，

誰吹噓安全、不提示風險，就是謀財害命，

宣傳智駕，就應該像宣傳白酒那樣，

好喝但是不要酗酒，

智駕好用但是不要托付，

對那些只說智駕好處不說風險的宣傳，

就該打100大板，

對智駕，不管車企還是車主，

就該以樂觀并且害怕的態度去對待。

當然，這些事例，

并不影響我仍然樂觀地看好智駕和自動駕駛的未來，

我們不要指望用3、5年時間就跨越人類百年的駕駛經驗，

但曙光已經能看到了，北京自動駕駛示范區數據顯示，

搭載完整安全冗余的L4測試車，

事故率僅為人類駕駛的1/14。

我反感的是那些吹噓智駕、夸大智駕的，

沒有風險提示，讓人盲目相信的營銷話術，

智駕不是營銷話術堆砌的空中樓閣，

而是需要法規、基建、倫理同步進化的系統工程。

*本文圖片均來源于網絡