廣東
頭圖由豆包生成，提示詞：航空事故調查報告
此刻，我剛從東航的航班上走下來。雖然是來南京帶隊美食之旅這么開心的事，但乘坐MU航班，心情還是很復雜的。
不，我并不格外擔心東航的航班安全性，一點兒也沒有擔心，要不然我這么怕死不可能拿自己小命來冒險。在我看來，雖然這家航司的飛機出過慘重的事故，但我“大體上”知道事故原因，不是來自體系或流程方面的風險，那就不需要額外的擔心。
然而，因為沒有詳實可靠的調查結論，我終究是不能確認的。由此，每一位將旅程和生命托付給東航的乘客也同樣無法真正的安心。
3月21日，這個日子我一直都記著，每年快到時間了都會留意著有沒有調查報告發出來。前年，去年，都等到了一份雖然敷衍但至少正式的通報。
這也是航空事故調查的國際標準和中國法規要求：
《國際民用航空公約》規定，航空事故調查必須盡量在12個月之內發布最終報告，如果不能在12個月之內完成，必須在每個事發周年日發布一份臨時聲明。
中國民航規章《民用航空器事件技術調查規定》有同樣的要求，對于未能形成最終報告的航空事故，應當在事件周年日向社會公布調查進展情況。
用大白話來說就是，不管是查不出來還是查出來了不想公開，你至少每年都要介紹一下進展，敷衍一下公眾和受害者家屬。
敷衍一下，非常重要。這意味著雖然你因為種種原因不想公開或者不能公開調查結論，但起碼還是守規矩的，是有底線的，意味著上百個受害者家庭沒有被徹底遺忘，沒有被完全忽視。
如果連敷衍一下都不愿意，裝都不裝了，那就真是擺明了要耍賴。
對于民航這樣在萬米高空承載億萬旅客生命的系統來說，容許耍賴，是要出大問題的。
一點建設性意見：
發布真相，是對家屬的告慰，是對法規的尊重，更是重建公眾對民航信心的唯一途徑。
主理人：項棟梁
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