作者 | 星志

2025 年的中國汽車市場，一場沒有硝煙的營銷戰正在進行。

國補政策過渡、消費者觀望情緒顯著、新勢力與傳統車企的貼身肉搏......這些因素共振之下，汽車品牌營銷策略的顆粒度也被無限細分，如果說 2024 年是“價格戰”的主場，2025 年則是一場圍繞用戶心智的立體爭奪戰。

品牌面臨的問題在于，資源是有限的，用戶注意力是稀缺的。每一個內容平臺上的人群似乎都值得關注，策略如何制定？每一款新品，每一項技術創新似乎都值得宣揚，預算如何分配？如何拉高傳播 ROI，讓每一分營銷預算都聽到回響？

帶著這些問題，刀法和幾位資深汽車營銷人聊了聊，他們給出了三個關鍵詞——重社媒、拼智駕、搶雷軍。

2024 年北京車展現場

社媒營銷：從“撒豆”到“織網”

小紅書種草、抖音玩梗、B站微博破圈已成車企標配，但2025 年的社媒競爭不再是簡單的內容鋪量，而是基于平臺生態的精細化運營。

過去，車企的慣常思路是圍繞品牌代言、新品上市做大曝光，社媒對車企來說是品牌廣告、產品發布會的一個曝光渠道，曾幾何時，汽車品牌開始重視人群資產，重點圍繞一到兩個社媒平臺，做深，做透。

“新勢力”品牌在這方面探索較早，比如理想在 2024 年持續在 B站發力，和 @食貧道 @極速拍檔等知名 UP 主深度共創， 多條視頻被收錄進“每周必看”榜單，多篇內容在站外“破圈”，人群資產翻倍增長；再比如蔚來、領克、智己等品牌，前年開始深耕小紅書，用 KFS+KOS 的模式跑通了從內容到成交的鏈路。

Indigo 高級合伙人胡懿觀察到，如今很多合資品牌也開始重視社媒，并針對平臺特點，改變傳播思路，從投流思路開始轉型用戶思維、產品思維、內容思維。

用大白話講，就是汽車品牌營銷過去比的是新品上市投了多少 KOL，拿到了多少曝光，現在比的是誰更懂產品，更懂抖紅、B站等平臺用戶，更懂產品種草。

而為了適應這種思路的改變，很多車企品牌部門架構或將迎來調整。

目前行業內比較成熟的架構是“戰隊制”，車型有車型戰隊，平臺有平臺戰隊，織出一張車型 X 平臺 X 人群的營銷網絡。當然，這種打法對品牌人的要求也相應提高：既要懂平臺懂內容，也要懂用戶洞察，還要懂產品，甚至用自己的用戶洞察去反哺產品研發。

此外，車企越關注社媒，社媒也就越重視車企，得物、小紅書、B站等玩家紛紛駛入汽車區，成為各大車展常客。

對于車企，車展是新車靜態展示的秀場，對于平臺，車展就是平臺展現自身汽車內容生態優勢的舞臺。今年這些平臺會把哪些用車場景、生活方式，用何種創新方式帶到舞臺，是本屆車展的一大看點。

智駕心智戰：從“技術秀”到“普惠戰”

今年車企營銷戰的重點是什么？多家車企品牌從業者的回答異口同聲——智駕。

2024 年可以說是“大眾智駕心智爭奪戰”元年，關鍵詞是“端到端”，品牌間拼的是誰能做，誰能做好。而2025 年開年，比亞迪發布“天神之眼”，吉利推出“千里浩瀚”，兩家巨頭將智駕技術下放到 10 萬元區間，競爭重點由此多了個維度——“誰能讓更多人用”。

對于不同車企來說，智駕心智爭奪策略有所不同。

主力車型價格帶在 20 萬以上的品牌，比拼的是智駕覆蓋范圍和體驗。

覆蓋范圍上，鴻蒙智行、小米、小鵬紛紛喊出了“全國都能開”“車位到車位”等 C 端用戶易于理解的口號。

而體驗端，智駕是新能源車最可視化，最容易內容化的技術之一，像邀請車評人測評極端場景，CEO 下場直播這些玩法用戶已經司空見慣。除了這些常規玩法，很多品牌會通過打造差異化場景，吸引潛在人群。

比如小鵬宣布今年將推出“園區漫游”功能，對應商場景區等復雜內部路場景。

再比如理想在 B站上和一些 UP 主合作視頻中，會植入離車泊入的相關場景。

而在更低的價格區間，受限于硬件成本等因素，智駕體驗較第一梯隊有明顯差距，品牌的策略相對更簡單：人無我有，人有我低（價）。

2 月 9 日，比亞迪發布“天神之眼”智駕系統，最便宜的海鷗車型上也搭載高速智駕、智能泊車等功能，智駕門檻下探到 7 萬元。

一個多月后，3 月 18 日，奇瑞推出“獵鷹智駕系統”，并宣布這套系統將覆蓋全產品線，其中包括 6 萬元級別的小螞蟻。

總的來說，各家的智駕系統，命名越來越玄乎，價格越來越低，如果哪天“老頭樂”也可以自動駕駛，想必大家也不會意外。

眾引傳播 CCO 馬玲對刀法表示，比亞迪帶動的“智駕平權”潮，除了平權之外的用意，更多是想搶占消費者心智，為自己貼上“智駕”標簽。

當然，每個品牌都有自己獨特的技術儲備，不會只傳播智駕技術，但和以往不同的地方在于：智駕過去是“錦上添花”的技術亮點，之后或將成為用戶心智爭奪戰的入場券。

搶雷軍：車展流量許愿池“一號位”

對于本屆上海車展的看點，除了新車型、新技術等，受訪對象都提到了一個人——雷軍。

2024 年北京車展上，雷軍所到之處，無不人潮涌動，很多品牌展臺的人流峰值，就出現在雷軍到訪的時間段內，唯一能和雷軍搶搶風頭的，或許只有坐在車頂的周鴻祎。

雷軍和小米吸引的流量不僅猛，還很持久，過去一年，僅在微博平臺上，小米汽車登上熱搜 417 次，小米汽車發布會登上熱搜 95 次，拉開第二名一個數量級。

近一個月，上到參加兩會、返回母校，下到開 SU7ultra 上班的日常，雷軍的一舉一動，從抖音外溢到微博等平臺，一次又一次“破圈”。

過去一年，很多車企高管開始學習雷軍，經營創始人 IP，有些已經做出了一定成績。比如小鵬汽車 CEO 何小鵬，在公司銷量回暖之際的一篇專訪成功出圈，理想汽車 CEO 李想，通過一系列關于 AI 的對談重回大眾視野。

馬玲認為，所有的汽車品牌，在營銷這個巨大廣袤的能量場里，可分為高能量、中能量、低能量三種類型，高能量品牌，哪怕隨口一句話也倍受關注，中、低能量品牌想要升級，在這個 AI 時代里更要精妙計算，講好故事，找到爆點，在合適的時間點上，搶奪注意力，提升吸引力。

車展顯然就是個充滿故事和爆點的場域，也是車企提升“能量”的機會。但客觀來說，即使是一些“高能量”品牌的高管，論熱度還是難以望到雷軍本尊的項背，更別說一些中低能量的車企。

刀法在《沒錢的車企，如何做營銷》一文中也提到，“雷學”不是傳播策略，而是刻在品牌基因里，非一朝一夕可以復刻。

那么不難想象，在車展這個大佬云集的場域里，“搶雷軍”會成為很多車企高管為自家品牌博流量的手段。對于這些高管來說，把雷軍拉到自己展臺呆一分鐘或許并不算難，但如何用好這 60 秒，借同框機會傳播新品賣點，提高產品美譽度，或許是高管們該仔細思考的問題。

當然，在車展的流量許愿池里，雷軍可能是大多數人的一號目標，但未必是唯一目標。

翻開車企高管的抖音主頁，他們發布的內容中，和雷軍同框的內容，互動數據往往是斷檔式領先。但倘若去掉雷軍這個離群值，不難發現，友商間的高管互動內容，數據效果也優于其他內容。不論是行業觀點的交鋒，還是老朋友拉家常式的寒暄，高管“貼貼”都是用戶喜聞樂見的內容形式，也是在用戶心中提升品牌曝光和好感度的重要方式。

對于這種吸引流量的方式，外界也有不同觀點。自媒體《一口老炮》的文章認為，雷軍帶動起來的創始人出鏡潮，本質上不是做 IP，而是做網紅。嚴格意義上的企業家 IP，應該是稻盛和夫這樣，有成型商業理論，被商業圈反復研究的。

理想和特斯拉也用過類似小米的方法，很快受到反噬，沒有跑通，他認為如果小米在未來一年能夠跑通，才能算階段性勝利。

但客觀來說，中國汽車行業剛剛完成彎道超車，很多選手還在爭奪淘汰賽門票的階段，遠沒有到形成商業理論、開宗立派的階段。為了活下去，雷軍們的熱度，先蹭了再說；IP 也好，網紅也罷，都是后話。

分析師點評

2025 年的汽車營銷戰，看似熱鬧，實則殘酷。重社媒、拼智駕、搶雷軍，這些營銷新動作，其實都是為了在高壓競爭下，爭奪用戶注意力與信任感。

高強度競爭碰上新營銷變革，在和很多品牌交流過程中，他們的焦慮溢于言表。

深耕社媒平臺，是砸人砸錢就能耕得下去的么？有沒有成型的 SOP 方法論？

不同車型該去哪、怎么做人群買點匹配？怎么根據車型特征制訂傳播策略？

除了上面這些，還有哪些新的汽車營銷趨勢？

為了解答這些問題，刀法將在上海車展前后，通過品牌案例拆解、平臺打法觀察、直擊車展現場等形式，給 2025 年的汽車營銷一份參考答案，感興趣的刀友們敬請期待。