極氪，當下正面臨著喜憂參半的局面。

去年，極氪累計交付量同比勁增87%至22.2萬輛，助力極氪品牌全年營收高漲47%，達到759億元。

盡管如此，極氪已連續2年沒能完成年度交付目標。

與此同時，隨著小米的橫空出世，原來極氪的卷王代號也被一把奪走。

好的是，在吉利掀起整合大潮的背景下，如今極氪也有了領克的助力。

極氪，要開始新的征程了。

2024年的極氪，可謂經歷了跌宕起伏的一年。

從去年初開始，極氪001就試圖以快速改款的方式來增強競爭力。

只是后續再迎來了年內的第二次改款以后，極氪001的“一年換三代”難免惹來了爭議。

毫無疑問，極氪著急了。

極氪的焦慮，一部分源于遭遇到了更強大的對手。

一度以卷王自居的極氪007（參數丨圖片），曾想過要掀翻20萬級轎車市場。

但誰也不曾料到的是，去年初登場的小米汽車自發布以來便一發不可收拾，銷量持續突破新高，只有產能才限制到了小米SU7的發揮。

這樣一來，極氪007也只能無奈成為了陪跑者。

更唏噓的是，在早前官方發布極氪001 FR的時候，極氪曾經喊出了“友商5年內造不出來”的口號。

但就從去年底開始，小米SU7 Ultra接連打破了多條賽道圈速紀錄，到了今年更是再呈現出爆單的姿態。

碰上了小米的極氪，一時被壓制得喘不過氣來。

在當下“比卷更卷”的市場環境里，極氪也并非沒有可以用來還擊的手段。

突破工程創新的極氪MIX，就是極氪用來給自身實力正名的選擇。

只是當創新步伐走得比市場快得多的時候，極氪MIX也就難以逃過碰壁的下場。

還好的是，這時極氪7X站了出來——「上市75天，累計交付超過3萬臺，創豪華純電車型交付最速紀錄?！?/strong>

極氪，這才得以松一口氣。

事實上，極氪傳來的好消息不只有7X的大賣，還包括了財報上的喜訊。

去年極氪品牌毛利同比增長81.7%至124.47億元，毛利率從13.3%提升到了16.4%。

此外，極氪全年凈虧損也從前年的82.64億元，大幅收窄至了去年的57.91億元，整體依舊保持了向上的積極勢頭。

作為參照，去年零跑凈虧損了28.2億元，小鵬的是57.9億元，而蔚來則交出了遠超行業的224億元。

面對全行業難以盈利的局面，吉利還是選擇痛下決心，對各子品牌開展了整合動作。

于是，極氪合并了領克，前者以這樣的方式完成了回歸。

領克高層曾透露了合并背后的原因，他們承認此前對純電市場的發展預測過于樂觀，因此放手讓領克和極氪做同類產品也未嘗不可。

只是眼見當下單靠純電盈利的企業太少，而領克和極氪車型的售價交叉又愈發突出，導致帶來了同業競爭問題。

有見及此，這時選擇合并、合力打出規模優勢應該說是對整體更有利的方式。

就在上個月，合并了領克的“極氪科技集團”宣布正式成立。

極氪的征程，要翻篇了。

「2025年，極氪科技集團要實現增長40%，達成71萬輛的年度銷量目標，成為新能源汽車時代的BBA?！?/strong>

「未來兩年，我們要成為年銷百萬級、全球領先的高端豪華新能源汽車集團，改變中國乃至全球高端豪華市場格局?！?/strong>

極氪科技集團CEO安聰慧，毫不客氣展示了新集團的雄心。

值得一提的是，在今年71萬輛的銷量目標里，極氪品牌占了32萬輛，而領克則是39萬輛。

作為參照，去年極氪賣了22萬輛，領克的成績則是28萬輛，前者明顯背上了更多的增長重擔。

極氪，需要拿出當大哥該有的樣子了。

在極氪合并領克以后，前者明確了將不再開發新的A級純電產品，改為將聚焦點放在更高階車型上，且大型車聚焦在混動方面。

相反的是，領克未來全新車型的開發將集中在A、B、C級車的混動市場，至于D級和E級市場則交由極氪去攻克。

在此其中，領克將繼續使用雷神EMP電混系統，反之極氪則會另外搭載新的超級電混技術。

官方指出，該超級電混技術適合應用于大型車產品，計劃搭載在未來推出的大型SUV、MPV身上。

據悉，將在4月首發的“杭州灣庫里南”——極氪9X，正是該超級電混技術的首發車型。

值得一提的是，除了“杭州灣庫里南”以外，領克方面也準備了“杭州灣攬勝”的領克900。

作為領克沖高的又一力作，這回官方特意準備了SPA Evo架構交由領克900來首發。

除去沿襲了過去SPA架構擁有的安全賣點，領克900還集成了極氪MIX的奪目配置，例如前臉的智能交互屏和可旋轉座椅。

不難看到，極氪和領克的融合共享進程早已經開始了。

此外，考慮到極氪9X成為了集團的絕對旗艦以后，這也將給領克900留有了足夠的定價空間。

這把極氪能否帶起領克成功沖高，值得期待。

除了領克900和極氪9X以外，極氪還將在今年底加推多一款大型SUV。

毫無疑問，今年極氪的主題詞就是“沖高”，真正打出豪華車該有的定位。

為此，極氪還不忘在智駕領域發力，力求拿出硬核實力來立足于豪華車市場。

不久前，吉利發布了千里浩瀚智駕體系，當中分為了H1、H3、H5、H7和H9的5個不同梯度方案。

其中，定位高階的H7和H9方案正是由極氪來首發。

極氪，需要對外證明自身的智能化水平了。

極氪指出，H7方案的能力上限是「滿血版車位到車位。」

之所以稱之為“滿血版”，在于該方案能實現“全國都能去，有位就能停；第一次就能去，不多走一步路”的高階表現。

其中，無需提前學習記憶路線、對園區道路的無圖自學習能力，正是體現了這套H7方案的水平所在。

此外，面對今年即將開打L3大戰，極氪的H9方案也正是為此而來。

5顆激光雷達+雙Thor芯片，H9方案的硬件配置一舉捅到了天花板。

極氪，這下拿出了比起華為更下血本的投入。

安聰慧指出，「L3智駕技術不光簡單地考慮智駕系統，它對于整車的機械架構、電子架構、座艙、動力、底盤、車身等挑戰是系統性的?！?/strong>

「這是系統性的工程，成本確實會增加，不是簡單的百分比關系?！?/strong>

顯然，為了順利立足于豪華車市場之巔，極氪這把拼了。

而這一把，極氪不只是賭上了自己的命運，還有整個吉利體系的顏面。

極氪，要扛起這份輸不起的重擔了。

極氪曾透露過，其品牌項目組從成立開始，就明確了發展目標——與偉大的對手共進步。

于是，極氪堅決提出了“要做難的事”、“成為各個細分市場的標桿”，甚至不惜成為卷王。

只是如果卷王不劃分好競爭邊界的話，它的努力也只會加劇集團內部的內耗。

好的是，如今極氪選擇回到了它應該在的發展軌道上，集中火力穩住其豪華車席位。

更重要的是，極氪也終于拿出了它作為科技先鋒的智能化實力，真正肩負起了集團整體向上的重任。

極氪，要開啟新一頁的故事了。