相信不少朋友已經看到IKNA苛納近期在2025年深圳九州展里推出了新品“雙十字節傳動軸”。

越野車為什么要改傳動軸呢？什么場景下要改？以及IKNA苛納的這個大行程“雙十字節傳動軸”有什么亮點？今天跟大家分享分享。

一、首先我們來看一下越野車為什么要改傳動軸以及在什么情況下要換傳動軸？

1.改大輪胎

當越野車換裝大胎后，輪胎轉動慣量增大，需要更大的扭矩來驅動。在越野瞬時發力等情況下，原車傳動軸可能因強度不足而容易發生扭曲。

2.底盤升高

以牧馬人JL和全新212-T01為例，當升高超過1.5寸以上時，原車的球籠式(等速)傳動軸會因擺角不夠,伸縮軸易磨壞防塵套,一旦泥土或碎沙進入球籠內部，會導致球籠磨損、異響甚至爆裂。

3.追求更高性能

對于經常越野的車輛，車輛在復雜地形下懸掛拉伸角度大、傳動軸受力復雜，原車傳動軸可能無法滿足高強度的使用要求，需要更換為強度更高、擺角更大、伸縮量更合適的傳動軸。

4原車傳動軸故障

傳動軸長期使用后可能的磨損到一定程度且無法維修時，或在越野過程中，受到石頭撞擊等意外情況而發生變形、斷裂等損壞時。

總結下來，一是越野車升高換大胎，原車的傳動軸角度不夠造成的破損等問題，需要進行更換。二是經常越野時，撞彎、磨損等時，也需要進行更換。

二、傳動軸的關鍵知識點

1.球籠式（等速）傳動軸和雙十字節傳動軸的特點

球籠式（等速）傳動軸優勢是動力輸出平順，對轉速和扭矩變化帶來的震動和沖擊相對較小，適用于原車即不改裝的車輛。

雙十字節傳動軸有效工作擺角大，更適應懸掛大角度拉伸時保持有效動力傳遞，能在較大角度下有效減小主從動軸的角度，減少夾角偶力產生的震動。適用于越野車1.5寸以上升高使用，特別是牧馬人和212T01這種整體橋車型。

2.十字節型號及單雙十字節角度

傳動軸上面寫的1350一般指所用的十字節型號，1350是國標30毫米的十字節，還有27毫米的1310和35毫米的1480，越野車常用的是1310和1350兩個尺寸。

單十字節最大擺角一般在30度以下，雙十字節可以做到50度左右。

三、我們再來看看IKNA苛納的大行程“雙十字節傳動軸”有什么亮點

1.高工藝標準

采用30mm(美標1350)的雙十字節+32mm的單十字節結構設計。滿足重載及越野時大扭矩傳遞。動平衡標準等級為主機廠標準的G16等級。工藝制造上高強度鍛打-調質，確保強度能滿足各種苛刻環境。同時符合IATF16949國際汽車工業質量管理體系認證。

2.創新結構設計

采用雙十字節結構代替原車的球籠（等速）傳動軸，更加適應大角度工作，減少磨損、共振和異響。增大擺角，提升懸掛行程與傳動軸穩定性。加長伸縮軸設計，適配大行程改裝與高底盤（如IKNA苛納的212T01傳動軸有效工作擺角在50度，伸縮量比原車長5公分）。防塵上，伸縮節的“雙防塵油封”設計，防塵防沙減磨，壽命更長。

四、更換傳動軸的建議，以及哪些主流越野車要更換？

1.以牧馬人和212T01為例，升高1.5寸及以上即需更換十字節式傳動軸。

（因為牧馬人JL和國產的212T01原車等速（球籠式）傳動軸有效工作角度一般在35度左右，升高后擺角不夠會導致防塵套爛，進而球籠磨損、異響甚至爆裂。）

2.牧馬人換了35寸胎以上建議換1350的傳動軸，35胎以下也可用1310的雙十字節傳動軸。

（全新的212-T01也是如此。）

3.整體橋還包括吉姆尼、Y61等升高換大胎建議都更換大行程的傳動軸以及保證傳動安全及效率。當然部分獨立懸掛車型如坦克300、BJ40、烈馬等在大行程升高后，也可根據實際情況進行更換。

眾所周知，改裝牽一發則動全身，咱在對自己的大玩具進行整改時，合理的改裝至關重要，確保更安全更耐玩且更舒適。

IKNA苛納大行程傳動軸這個產品，相信會給大家帶來非常不錯的靠譜體驗。

（IKNA苛納傳動軸：“更強 更順 更長伸縮”）