李嘉誠出售全球43個港口這事，仍在持續(xù)引發(fā)關(guān)注，3月26日，商務(wù)部研究院副所長白明指出，君子愛財，要取之有道，我們無意用高尚道德來評價李家出售巴拿馬兩個港口的行為，賣港口經(jīng)營權(quán)可以，但要符合邏輯。

這個邏輯是什么呢？

按在商言商來說，李嘉誠出售這些港口應(yīng)該利益最大化才對，但是李嘉誠并沒有采取全球競標(biāo)以最高價方式出售，而是直接與美國財團(tuán)貝萊德達(dá)成出售協(xié)議，基本上排除了其它公司參與收購的可能。

那么這種情況就不是在商言商，而是在商不言商，其目的性就不言而喻了。

大家都知道，李嘉誠旗下長和集團(tuán)在全球共有53個港口，然而他在出售全球港口時，故意留著香港和大陸港口不賣，其意圖也十分明顯，就是不給大陸和香港插手的機(jī)會。

此前《大公報》一而再再而三的發(fā)文警告，其目的就是希望李嘉誠能夠站在大局上按下暫停鍵。

近日，李嘉誠次子李澤楷來大陸參加中國發(fā)展高層論壇2025年會，外界認(rèn)為可能是李嘉誠讓兒子來大陸探風(fēng)聲的，搞不好會看在民意上叫停這筆交易。

然而，大家還是看走眼了，這一次李澤楷來大陸，搞不好又是李嘉誠玩的平衡術(shù)，因為中國發(fā)展高層論壇閉幕后，李澤楷就回到了香港，不但沒有等來叫停的消息，反而從美國傳來即將簽約的報道。

也就是說李家根本就沒有對外界的聲音放在心上。

據(jù)美國媒體《彭博社》報道，雖然中方對李嘉誠出售港口一事多有不滿，但是并沒有影響長和售賣港口這筆交易繼續(xù)推進(jìn)，聲稱這筆交易大概率會在4月2日前完成簽約。

單從這一點就可以看出，李嘉誠對于《大公報》以及香港特首的那些話是一點也沒有聽進(jìn)去，已經(jīng)執(zhí)意要把這些港口經(jīng)營權(quán)賣給美國人。

大家都知道，《大公報》之所以苦苦勸阻李嘉誠停止這筆交易，實際上就是擔(dān)心美國拿到經(jīng)營權(quán)后卡中國船只的脖子，從而影響到中國整個一帶一路的戰(zhàn)略。

有數(shù)據(jù)顯示，2024年巴拿馬運河的年通行量為14239艘，其中美國船只占比為75%，中國船只占比為21%。

從比例上來看美國船只通行量是中國的4倍多，中國雖然占比也不少，但是從全球來看，中國船只在巴拿馬運河的通行量只占全球港口的2.6%，算不上高度依賴。

但是占比少，并不意味著巴拿馬港口對中國就不重要，要知道美國近年來對中國的貿(mào)易打壓手段幾乎已經(jīng)到了令人發(fā)指的地步，前一段時間更是叫囂要對中國制造的船只加收150萬美元的停靠費。

如果這一次李嘉誠把巴拿馬運河的兩個港口的經(jīng)營權(quán)成功賣給了美國人，指不定后面還會搞出什幺蛾子，一旦成本大幅增加，我們的商品就到不了南、北美地區(qū)，就相當(dāng)于失去了那里的市場。

可以毫不夸張的說，這筆交易相當(dāng)于又給了老美一個制裁我們的手段，不得不防。

3月26日，《大公報》再次發(fā)文《勿在錯誤的道路上越走越遠(yuǎn)》，希望在最后關(guān)頭能夠讓李嘉誠回心轉(zhuǎn)意。

但從時間上來看，只有短短的六天時間了，阻止這筆交易的可能性已經(jīng)越來越小了！