如今，智能駕駛已經(jīng)在汽車上普及，那么一直強調(diào)駕控的寶馬，是不是在品牌吸引力方面打了折扣，或者寶馬是否要轉(zhuǎn)型新的品牌基因？實際上對于每一個品牌而言，在智能駕駛時代都需要面臨如何強化自身品牌形象。而寶馬面對操控需求弱化的汽車行業(yè)發(fā)展大勢，依然找到智能化與駕趣融合點。

近日2025寶馬中國創(chuàng)新日在寶馬北京研發(fā)中心舉行，寶馬也在創(chuàng)新日上亮出一系列技術(shù)“家底兒”。寶馬中國團隊不僅展示了“新世代”智能座艙、AI融合與電子電氣架構(gòu)的跨越式突破，更宣告了寶馬將“駕駛樂趣”這一百年基因注入智能時代的野心。

通過“視覺錐”交互設(shè)計、駕控超級大腦Heart of Joy，以及與阿里巴巴的深度合作，寶馬正以跨越式智能進化驅(qū)動駕控樂趣邁入全新維度，并在同級豪傳統(tǒng)以及新勢力豪華品牌競爭中，展現(xiàn)出更具時代感的“寶馬范兒”。

寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔表示：“寶馬不是將智能設(shè)備置于車輪之上，而是將其融入汽車的骨骼和血脈，創(chuàng)造顛覆認知的駕駛動態(tài)表現(xiàn)”。

智能座艙：讓駕駛回歸“眼不離路”的純粹

寶馬通過新世代超感智能座艙，打開智能人機交互新天地。寶馬的智能座艙革新，始于對駕駛者視覺與注意力的科學(xué)解構(gòu)。基于“視覺錐”理論，座艙內(nèi)的信息被分層布局：核心駕駛數(shù)據(jù)（如車速、導(dǎo)航）置于駕駛者中央視野，而娛樂與舒適功能則分布于周邊區(qū)域。這種設(shè)計通過減少視線切換頻率，將駕駛者的注意力牢牢鎖定在路況上，真正實現(xiàn)“眼不離路，手不離方向盤”。

奔馳雖以豪華內(nèi)飾著稱，但其MBUX系統(tǒng)常因復(fù)雜菜單層級被詬病為“分心設(shè)計”；奧迪虛擬座艙以科技感見長，但全液晶儀表盤仍需駕駛者頻繁低頭查看。與之相比，寶馬的解決方案則是用“視平線全景顯示”技術(shù)取代傳統(tǒng)儀表盤，將4K級信息投射至納米涂層風(fēng)擋玻璃，即便在強光或佩戴偏光墨鏡時也能清晰可見。這一創(chuàng)新不僅不僅讓傳統(tǒng)儀表盤的“消失”，寶馬還創(chuàng)新帶來縱向雙輻方向盤，令“三九點”握持感更貼合，極限操控更穩(wěn)定。

駕控超級大腦：毫秒級響應(yīng)的“賽車手基因”

如果說智能座艙是感官的革命，那么“駕控超級大腦”（Heart of Joy）則是寶馬百年駕控精髓的數(shù)字化重生。該系統(tǒng)首次將動力與底盤控制二域合一，集成動力傳動、制動、能量回收等核心功能，并通過高速數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)，將決策延時壓縮至1毫秒內(nèi)，處理速度較以往提升10倍。

特斯拉雖以自動駕駛算法領(lǐng)先，但其底盤調(diào)校與操控反饋仍被用戶評價為“缺乏情感”，這也是造車新勢力的“通病”。即便是保時捷這樣的駕控“大拿”：傳統(tǒng)機械性能強悍，但在軟件集成與AI動態(tài)控制上，也魏實現(xiàn)到寶馬的“全域融合”水平。

寶馬的動態(tài)性能控制系統(tǒng)（DPC）是通過軟件凝聚了寶馬在駕駛動態(tài)領(lǐng)域長達一個多世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）的技術(shù)積淀。從紐博格林北環(huán)的極限調(diào)校，到賽場競技的千錘百煉，寶馬積累的動態(tài)性能相關(guān)的海量經(jīng)驗和決策方案都將匯聚于此。

通過“駕控超級大腦”與精準(zhǔn)調(diào)校的寶馬動態(tài)性能控制軟件協(xié)同配合，這意味著搭載相關(guān)技術(shù)的新世代車型，能像頂級賽車手一樣預(yù)判彎道、精準(zhǔn)分配扭矩，甚至在濕滑路面瞬間調(diào)整車身姿態(tài)，實現(xiàn)在各種駕駛場景下都可為駕駛者帶來更加順暢的操控體驗。

本土化生態(tài)：600萬用戶數(shù)據(jù)煉就“中國式智能”

中國市場的特殊性在于其獨特的數(shù)字生態(tài)——從短視頻到車載K歌，用戶需求迥異于全球。為此，寶馬從2018年起專注中國消費者用戶研究，使中國成為德國之外唯一設(shè)立SkyLab人機交互用戶體驗研究中心的國家。

基于600萬中國寶馬用戶脫敏數(shù)據(jù)，為中國消費者打造沉浸數(shù)字體驗，并解鎖更多出行場景下的智能應(yīng)用。在新世代車型所搭載的BMW新世代操作系統(tǒng)X中，SkyLab中國設(shè)計團隊共針對近100項細節(jié)功能進行本土優(yōu)化，如“視平線大屏看歌詞”，將歌詞同步至HUD，滿足中國用戶邊駕駛邊“跟唱”的習(xí)慣。

值得一提的是，寶馬通過行業(yè)獨家眼動儀追蹤測試，避免微動畫令駕駛者分心，從而保證行車安全。現(xiàn)在在消費者的印象中，用戶體驗一直是造車新勢力的強項，而寶馬以實際行動和應(yīng)用成果證明，寶馬對于中國用戶需求關(guān)注不僅“有理有據(jù)”，而且在展現(xiàn)形式上依然堅持保證行車安全的嚴謹。

此外新世代車型的電子電氣架構(gòu)堪稱“汽車的數(shù)字化神經(jīng)系統(tǒng)”，其軟件體量超過5億行代碼，全新電子電氣架構(gòu)為寶馬軟件定義汽車的下一階段發(fā)展奠定了基礎(chǔ)，新世代車型將率先搭載寶馬集團新一代軟件架構(gòu)，該軟件架構(gòu)搭載在全新電子電氣架構(gòu)之上。與阿里巴巴的合作，加速AI 大語言模型上車。寶馬還將在4月份上海車展展示首批 “用車專家Car Genius”和“出行伴侶Travel Companion” 兩大AI 智能體，進一步拓展智能座艙的應(yīng)用場景。

現(xiàn)在豪華品牌車企普遍面臨兩個痛點，一個是性能與智能的平衡，另一個是全球化與本土化的融合。而從寶馬發(fā)布一系列新技術(shù)來看，無疑已經(jīng)找到破題點。當(dāng)其他車企還在比拼屏幕數(shù)量與算力參數(shù)時，寶馬選擇回歸本質(zhì)——讓技術(shù)服務(wù)于“人”，而非讓人適應(yīng)技術(shù)。寶馬的創(chuàng)新日不僅是一場技術(shù)秀，更是一份關(guān)于“未來駕趣”的宣言：智能時代的駕駛樂趣，依然可以純粹如初。