“美國被譽為“車輪上的國家”，也是全球著名的汽車工業大國。美國傳統汽車制造業有三大巨頭，分別是通用、福特和克萊斯勒。不過，進入新能源汽車時代之后，美系車在不斷走下坡路。今天我們來分享一下，克萊斯勒汽車的一路坎坷！”

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克萊斯勒，始于1925年

克萊斯汽車的創始人沃爾特·克萊斯勒，生于1875年，他是一個天生的機械天才，也汽車界的傳奇。

克萊斯勒在33歲時，從美國機車公司總經理的位置上，降薪一半跳槽至通用汽車，成為集團旗下別克汽車工廠的廠長。他通過汽車制造工藝，讓別克從木質車身，步入了鋼制車身時代，工廠的日產量翻了近30倍。

1918年，克萊斯勒以通用汽車集團副總裁的身份離職，加入底特律的另一家汽車公司——馬克斯威爾。克萊斯勒成功讓這家瀕臨破產公司起死回生，并在1925年完成了對公司的收購，并更名為克萊斯勒公司。

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美國三大汽車巨頭之一

在克萊斯勒的領導下，到1927年其公司的汽車銷量，已經從美國汽車企業第27位，躥升到了行業第四位。

1928年開始，克萊斯勒公司進入大舉擴張期，先后兼并了道奇、Jeep和順風（Plymouth）汽車公司，并一舉奠定了美國汽車三大巨頭之一的行業地位。

事實上，在克萊斯勒的帶領下，這家公司制造的汽車，在美國市場占有率超過25%，還一度超過了福特汽車公司。

1987年，克萊斯勒汽車進入中國市場，在北京成立了合資車企北京吉普汽車有限公司。從Jeep汽車，就成了中國越野車的代名詞，一直沿用至今。

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戴姆勒-克萊斯勒

1998年，伴隨著全球性經濟危機的深入，歐美汽車工業陷入低迷，克萊斯勒也陷入經營困境。為了抱團取暖，克萊斯勒集團與德國戴姆勒-奔馳集團合并，組建成立了戴姆勒克萊斯勒集團。

看上去這是汽車行業兩大巨頭的強強聯合，事實上是卻是虧損嚴重的克萊斯勒，抱戴姆勒-奔馳的大腿。到了2003年，戴姆勒-克萊斯勒公司的市值，從超過1000億美元，跌到了273億美元，還趕不上原來戴姆-勒奔馳的市值。

2007年，戴姆勒-奔馳終于不堪重負，宣布與克萊斯勒分手，各自獨立發展。克萊斯勒公司的處境也日趨困難。

不過，在這一階段戴姆勒-克萊斯勒公司，在2005年通過北汽，將旗下的克萊斯勒300C汽車引入中國生產，這也是克萊斯勒品牌首次實現國產。

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流浪開始：并入FCA集團

沒有了戴姆勒-奔馳的輸血，到了2009年克萊斯勒汽車集團，已經瀕臨破產了。2009年，正式進入破產程序。

就在這個時候，克萊斯勒的白馬騎士來了，來自意大利的菲亞特集團，宣布收購美國克萊斯勒公司。兩大汽車集團合并之后，組建成立菲亞特-克萊斯勒集團，也就是我們常常看到的FCA集團，總部設在意大利都靈。

至此，美國三大汽車產業集團之一的克萊斯勒公司，以及旗下的克萊斯勒、道奇、Jeep等核心品牌，也從從美系變成為了歐系。

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流浪下一站：stellantis集團

事實上，搭上了菲亞特汽車的便車之后，FCA的整體表現也并不樂觀。特別是在新源汽車的沖擊下，集團的整體銷量還在下滑。數據顯示，在2019年FCA完成全年銷量為441.8萬輛，同比下滑了9%，銷量排名全球車企第8位。

為了應對銷量的下滑，FCA找到了另一家沒落貴族法國的PSA集團，也就是標致雪鐵龍集團。PSA的表現與FCA相類似，2024年的銷量有350萬輛，同比下滑了9.4%，銷量居全球第9位。

2019年底，兩家沒落貴族的抱團取暖開始了，正式宣布以50:50的股權比例合并，組建成立Stellantis集團，集團總部設在荷蘭的阿姆斯特丹。克萊斯勒又成了Stellantis集團，旗下眾多品牌中的一個。

2024年，Stellantis集團實現汽車銷量542萬輛，排名全球車企第4位（前三位是：豐田、大眾和現代起亞）。Stellantis集團，也成了克萊斯勒汽車，這個百年汽車品牌的最終歸宿。

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最后

從1925年到2025年，克萊斯勒汽車已經走過了100年的發展歷史。從一家美系汽車三巨頭之一，到歐洲汽車巨頭Stellantis集團旗下子公司，也讓我們看到美系傳統燃油車企，正在逐步走向衰落。

其實，不止是克萊斯勒。美國的另外兩大汽車產業巨頭的日子也不好過，2024年通用和福特汽車的全球銷量分別為401萬輛和390萬輛，同比分別下滑了19.2%和11.6%。通用和福特全球銷量排名是第6和第7位，銷量都趕不上比亞迪（全球第5位）的427萬輛。

時至今日，雖然克萊斯勒汽車的時代已經結束了，但是美國的新能源制造車企特斯拉正在強勢崛起，取代了克萊斯勒成為美國汽車制造的新三巨頭之一。不過，特斯拉的體量還相對較小，2024年全球銷量為178.92萬輛，同比下滑了1.1%，依然無法阻擋美系車整體衰落的趨勢。