浙江
在順風車行業里，總有些司機覺得開輛貴點的車就能隨意加價。有特斯拉車主把40元車費硬抬到100元，還嘲諷比亞迪是“破車”
乘客對"豪車溢價"的態度呈現兩極分化：
?溢價接受群體?：約32%的乘客愿為特斯拉等品牌多付10%-30%費用，認為"座椅更舒適""空調更安靜"?。上海白領群體調研中，15%的人承認"發過特斯拉順風車朋友圈"，視為輕奢出行體驗?。
?抵制溢價群體?：68%的乘客堅持"順風車本質是分攤成本"，廣州某拼車群統計顯示，遇到特斯拉加價時，43%的乘客會當場取消訂單并投訴?。
北京特斯拉車主曬出的在一喂的接單記錄，標注"豪華車型"的訂單成交率比普通車型高17%，但差評率也同步上漲9.2%。有乘客留言："車是不錯，但司機一路上都在顯擺自動駕駛，聽得耳朵起繭"
數據顯示，約三成乘客愿意為特斯拉這類品牌多付點錢，覺得坐著更舒服，但超過六成的人堅持順風車就該按平臺價來，畢竟大家拼車是為了省錢而不是擺闊。
仔細算筆賬會發現，開貴車跑順風車未必劃算。買輛特斯拉要花三十多萬，比普通國產車貴十幾萬，每年保養費還多出兩千多塊。在單價較高的跨城訂單中，特斯拉Model Y車主日均流水能達到1000元，但每月6000公里以上的高強度駕駛加速車輛折舊，21英寸輪胎單條更換成本2400元，遠超普通車型?
有車主曬出賬單：跑三年順風車多賺的錢，還不夠補上車價貴的部分，更別說換個輪胎就要兩千四，比比亞迪貴三倍。那些想著“開豪車能多賺錢”的司機往往忽略現實——開得越貴的車越怕被弄壞，雨天不敢接單、帶孩子的訂單不敢接，反而比普通車主少接23%的訂單。
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