傳統燃油車時代的攬勝們，在今年可能要遭遇一場來自中國自主品牌的“大圍剿”。

理想L9和問界M9，前者定義了新能源時代家用大型SUV的標桿，后者則是鴻蒙智行旗下稱霸豪華SUV市場的底氣。或許是看到了全尺寸SUV中的商機，自主品牌紛紛大舉踏入，“被迫營業”的奔馳GLS、路虎攬勝們，在它們面前都有些黯然失色。

2025年，除了理想L9和問界M9兩大標桿，又有更多自主品牌卷起了大型SUV。

5天前，騰勢品牌旗下第一款大型SUV騰勢N9上市，38.98-44.98萬元，僅有兩個SKU（部分配置也可選裝）。其實小通在去年的廣州國際車展就和騰勢N9打了個照面，不過在上市節奏上，還是Z9GT更快一些。

看似是騰勢產品戰線的一次布局，但能把大型SUV的價格打到40萬元以內，汽車行業里并不多見，因此騰勢N9難得的獲得了不小的關注度。

（圖片來自電車通攝制）

出于對SUV的興趣，小通趁著熱乎勁兒，探訪附近的騰勢體驗中心，除了體驗N9之外，還想實地了解一下，賣40萬的“比亞迪大型SUV”，是否真的能打動那些原本要買理想L9、問界M9，或者是想買GLS、Q7等傳統燃油大型SUV的人。

路人眼里的騰勢N9：L9和M9的強勁對手

由于是工作日，位于廣州天河崗頂的騰勢體驗中心，不出意外的人流少。

騰勢N9被擺在門店入口最顯眼的位置，幾乎占滿了整個門口的展位，連小通手機的鏡頭都有些放不下，大型SUV的體量感不言而喻。打招呼、遞水、詢問并介紹意向車型，豪華品牌的售前服務依舊到位，小通還通過工作人員了解到，不少意向客戶，對N9頗有興趣。

（圖片來自電車通攝制）

到店大概20分鐘后，開始有顧客來店里看車。不出意外，他們的目光都鎖定在了騰勢N9身上。

威哥（化名）是小通看到的第一位上車體驗的顧客，他自已一人來看車，因為騰勢N9放在體驗中心的門口，自然而然走進來坐一下。易三方、三電機四驅之類的配置，威哥似乎不是特別關心，他坐在二排，詢問小通在三排的乘坐感受。一番交流之后，我了解到了威哥的購車需求。

他對下一輛車的要求是大空間，尤為注重二排、三排的舒展空間，以及三排座椅在完全靠后的前提下，后備箱是否還擁有足夠的空間余量，更像是大空間的“偏執者”。威哥心目中的對比對象是騰勢的MPV車型D9，對騰勢N9三排座椅完全靠后的后備箱空間還不是很滿意，決定先去看看D9。

（圖片來自電車通攝制）

另一位看似和威哥年齡相仿的外國人也在N9的駕駛位內坐了一會，看神情說不上很喜歡，但好像也沒什么意見，可能對這種“老大哥”級別的SUV有需求吧。

第二撥客人是一對年輕情侶和一對有些年紀的夫婦。

阿強（化名）顯然有關注國內新車的消息，是聽說了騰勢N9上市后來看車的。有些尷尬的是，他們一開始把騰勢N9錯認成了領克900。從話語中，可以了解到他對騰勢N9的外觀頗為贊賞，“看著像攬勝，但又不像攬勝”，還有一種傳統全尺寸SUV的莊重和大氣。

交談中，小通了解到他是蔚來初代ES8的車主，算是早期擁抱國產新勢力旗艦SUV的車主，對國產新能源車型有不低的認可度。“節假日開車和女朋友回汕頭，途中必須換一次電，滿電續航里程大概300公里，有一次還試過差點在高速上沒電拋錨”。話語中沒有很多對老ES8的嫌棄，但陪同了這么多年，阿強認為是時候該跟上國產新能源汽車的技術了。

不過阿強還不著急，在他心目中還有很多需要仔細對比的產品，理想L9和問界M9只是其中一部分，他想現在試試騰勢N9，再等等接下來的領克009和極氪9X。說完，阿強拉著女朋友去預約了N9的試駕。

而這對有些年紀的夫婦更注重騰勢N9的座艙和功能，比如內飾的用料和設計、座椅功能之類的，也關注車機大屏的尺寸和智能化功能。這對夫婦顯然不是大家想象中那種傳統的汽車用戶，其中一位告訴小通，她就喜歡大屏車機和軟件功能，這一點倒是和樂于嘗新的年輕群體吻合。

（圖片來自電車通攝制）

意外的是，小通之后還在附近的領克體驗中心里看到他們，新展出的領克900也在他們的考慮范圍之內，順道就去體驗一下。

工作人員透露，到店了解/體驗騰勢N9的客戶都有一些共性，一般都在看中大型和全尺寸的SUV，并且都在考慮理想L9和問界M9，用戶畫像比較清晰，雖說騰勢N9在市場中不缺競爭對手，但小通認為，騰勢想好了要把N9賣給誰。

說完這些，該來看看騰勢N9怎么樣了。

既有傳統的做派，也有新勢力的玩法

一臺車長5.25米，寬2.03米的全尺寸SUV的真實氣場如何，想必一定要到店目睹一下才有感覺。總之，騰勢N9的分量感無論在店里還是在馬路上，都不容易被忽略。

從設計上說，騰勢N9并不避諱厚重感，“超大杯SUV”該有的氣場盡數展現，風格上其實更像傳統的全尺寸SUV車型，不跟風用貫穿式日行燈，避免了外觀設計的同質化，也更合傳統汽車消費群體的審美。

（圖片來自電車通攝制）

展廳這臺黑武士配色小通很喜歡，全車熏黑可以掩蓋很多部件拼接和設計線條，把整車的一體感提升到新的維度。工作人員表示，黑武士配色獨享一條生產線，交付周期還有機會更短一些。

熏黑輪轂下的黃色剎車卡鉗算是點睛之筆，硬件上也是偏向高性能的前六活塞卡鉗，制動上做出更多冗余，畢竟騰勢N9自重就超過了3噸，剎車、輪胎和懸架的負載顯然比一般的車型更大。

（圖片來自電車通攝制）

尾部的燈條延續了Z9系列大開大合的做法，至少原創度到位了。

小通想要說一下騰勢N9的電動門，電動機構的存在感很弱，手動開合的阻尼感十分接近于不帶電動功能的車門，標定上也更傾向手動，可以用電動門優雅上下車，手動開合時電動車門也不會跟用戶“較勁”。

內飾設計風格也屬于傳統做派，不能說過時，喜歡傳統設計的人的確不少，尤其是全尺寸SUV的消費群體，車內必要的物理按鍵該有的都有，比亞迪還保留了燃油車時代的開關鍵，材質之間的拼接都透露傳統豪車的成熟感。

由于車輛尺寸足夠大，三排的體驗也不錯，三排座椅支持前后電調，靠背支持大角度調節，除了空間，體驗上接近部分中型SUV的二排，三排乘客的“人權”保住了。當然，正如采訪環節說到的，完全靠后的三排會大幅擠占后備箱的空間，全尺寸SUV的空間利用依舊要做選擇題。

可惜的是，后備箱門開合的反饋不如電動門，合上的尾段比較粗暴，影響了高級感。

中央扶手箱內藏玄機，首先上方有一個可雙向開門的冰箱，更下方還有一個面向后排乘客的冰箱。兩個冰箱支持獨立控制，相當于兩個“小隔間”。

唯獨不夠傳統的是，騰勢N9的部分出風口都是隱藏式的電調設計，只有B柱、C柱上的獨立出風口才支持手動風向調節。

座艙操作系統維持騰勢品牌一貫的商務中性風，操作起來流暢度在線，分屏響應也不差，核心的功能也可以在桌面的卡片組合中觸達。3D桌面的建模精致度跟新勢力比還是有些差距，不過傳統一點的用戶應該會把桌面設置成地圖，或者是其它更實用的卡片內容。

值得一提的是，騰勢N9的手車互聯支持ICCOA Carlink和華為HiCar，前者并不是單純的投屏車機，它支持將手機的桌面映射到車機屏幕上。實測下來，ICCOA這套投屏的延遲不算高，也沒出現嚴重的卡頓，體驗不輸同品牌的多屏協同，也可以在普通手機桌面和駕駛桌面之間切換。

（圖片來自電車通攝制）

好處就是，這種標準化的生態接入，省去了許多軟件適配的麻煩，三方品牌的手機接入也能做到類似自家生態的互聯效果。

騰勢N9考慮的是商務和家庭兩種出行場景，設計傳統之余，依舊在關鍵的體驗配置上跟上了新勢力的腳步，冰箱沙發大彩電一應俱全，用全尺寸SUV的標準去看，39萬買到的體驗，小通認為總體還是越級的。

相比之下，同級別的領克900無論是設計還是功能，都是另外一種面孔，屏幕更多更大，設計更年輕簡約，也更注重新勢力所需要的新鮮感和科技感，和騰勢N9完全是截然不同的兩款，雖有競爭關系，但用戶畫像或許有較大的區別。

比智駕更有意義的，是更靈活的操縱感

去年比亞迪還被外界吐槽智能化、智駕跟不上時代，2025年馬上就讓天神之眼“開”遍全系。騰勢N9全系標配天神之眼B，帶激光雷達，支持高階的城區智駕。

不過工作人員遺憾地告訴小通，他們的智駕軟件系統在升級維護當中，智駕暫時體驗不到。

也罷，都說騰勢Z9 GT是比亞迪目前“最好開”的車型，略過易三方、三電機四驅、2.0T的DM插電混動、后輪獨立轉向，以及雙腔空氣懸掛等硬件“Buff”，小通還是想看看這輛“超大杯”SUV好不好掌控。

馬力高達950匹的面板參數看起來嚇人，騰勢提供的零百加速時間數據更是如此。實測踏板踩到底，騰勢N9在前段能提供極強的動力輸出。然而電驅響應快是一把雙刃劍，太快的響應可能會讓還未適應電車的駕駛員無所適從，也有可能給乘客帶來不好的乘坐感。

騰勢的做法則是模擬渦輪燃油車的油門延時作為提速緩沖，日常開就能維持更線性平緩的動力輸出。在Z9 GT上也有類似的調校，畢竟平常駕駛更需要保證舒適性。

（圖片來自電車通攝制）

避震和懸架的調校風格也十分中性，乘坐的時候可以感覺到一些比較明顯的路面反饋傳進車內，人和路面仍然會保持比較微妙的溝通，并不是徹底的“懸浮”，懸架的收斂比較干脆，不會讓路面起伏過多影響到車輛的姿態。

三電機和后輪轉向并不只是為了好開。

易三方的技術特性在日常駕駛中顯然有更多的利用價值，尤其是對于全尺寸SUV，鎖止右前輪后，通過轉動后軸的兩個車輪，將車尾擺到車位里，解決側方位停車難的問題。在小通的要求下，陪同駕駛的工作人員直接演示了一遍，感受很神奇。

（圖片來自電車通攝制）

另一個就是后輪轉向，極致轉向模式下轉彎半徑最小可以做到4.62米，比海鷗的4.95米更短。方向盤向左打滿，騰勢N9可以直接從小車的掉頭車道，一把打進對向最內側的BRT車道。全尺寸SUV在城市通行最大的問題還是靈活性，大體型長軸距帶來的就是不方便。因為車位窄車身長，小通試過出庫時剮蹭到旁邊的車輛。

所以后輪轉向能力的意義，就是讓大型車面對窄路掉頭更多的“一把過”的信心，不至于橫在路上影響交通。

如果讓小通總結騰勢N9，操控、加速性能以及智駕并不是最值得關心的地方，易三方和后輪轉向延伸出的實用特性，的確有那么幾個瞬間讓我忘了在開大型車這件事，提高大型車輛在城市中的易用性，比絕大部分參數更有意義。

當然了，刻進豪華車DNA里面的高級駕乘感受，騰勢N9還是具備的。

騰勢N9掀起SUV的“超大杯”新戰事

可以看出全尺寸SUV在2025年開始書寫新的戰事。

2025款問界M9和騰勢N9先后上市，領克900也于今日開啟預售，以33萬元預售價，先手定下目前最便宜的大型SUV，傳統燃油車時代定下的游戲規則，在新能源時代被打破，“超大杯”SUV的姿態比以往放得更低。

理想方面也確認，今年不會推出L系列的2025款，而是在原有產品的基礎上推出智駕煥新版，并重點發展純電i系列。i9的存在尚不確定，理想和問界今年的策略就是智駕配置的升級，因為在全尺寸SUV市場中，L9和M9仍然具有標桿效應。根據鴻蒙智行官方數據，2025款問界M9開售2小時大定破萬，優勢還是很足的。

后來者則是另一番景象，騰勢N9、領克900的價格一款比一款更低，誠意一款比一款多，在這條賽道上，還有深藍S09、極氪9X等“超大杯”選手還沒出現，2025年一定是全尺寸全面爆發的一年。

至于購買建議，小通認為騰勢N9的標配版本已經能夠滿足許多大型SUV消費群體的用車需求，往上加錢可以獲得更多的科技配置，但這些都是加分項，在核心體驗上，騰勢N9已經學到了小鵬“全系標配”的精髓。

（圖片來自電車通攝制）

壓力更大的應該還是傳統品牌，奔馳GLS、寶馬X7、奧迪Q7、路虎攬勝等“豪華列強”，本質上都是靠進口進入國內市場的，各種進口稅、排量稅帶來的隱形購置成本，有可能會成為他們維持品牌地位的阻力，更多、更好、更便宜、更智能的國產新能源“平替”，很難不對這些傳統車型造成打擊。

但這只是小通的一種猜測，豪華市場并不完全靠產品力來定奪，這是一個更考驗市場認知、品牌影響力、綜合服務質量的細分賽道，看產品還不夠，我們還要用更綜合的眼光來看待。騰勢N9等車型的卷是好事，借助產品定義的成功來塑造豪華品牌調性，這還僅僅只是個開始。