汽車圈的大佬們太不容易了，前有雷軍給小米SU7（參數(shù)丨圖片） Ultra車主開車門當司機，后有長城魏建軍從幕后轉(zhuǎn)臺前直播高山重慶車位到車位智駕，今天（3月24日），嵐圖CEO盧放更是親自開著全新嵐圖夢想家蒙著雙眼來了一次超高速AEB挑戰(zhàn)！

我們在感慨汽車圈大佬“太拼”的同時，也關(guān)注到今天的另一個主角——全新嵐圖夢想家，這個首個獲得C-NCAP五星安全認證的新能源MPV、唯一成功挑戰(zhàn)時速110公里超美標高速追尾測試的MPV兩重身份之上，又新增了一個標簽——首個車企高管親測展示主動安全的車型！對了，我印象中上一家這么做的是2021年沃爾沃汽車的袁小林坐在XC60里玩“疊疊樂”，當然那次是測試被動安全。

前陣子比亞迪和余承東關(guān)于智駕的口水戰(zhàn)大家還記得吧？當吃瓜群眾還津津樂道于比亞迪把高階智駕帶到了售價7萬元海鷗身上的時候，汽車圈的參與者熱鬧過后真正關(guān)心的問題是——到底什么是高階智駕？

這一次比亞迪沒接招，華為倒是給出了他們早已想好的答案。3月20日，華為車BU CEO靳玉志發(fā)布了華為智能駕駛“五維安全”標準，將“全時速、全方向、全目標、全天候、全場景”作為缺一不可的智駕維度。

同一天，盧放就“跟了”，放言將在3月24日見證全新嵐圖夢想家主被動安全表現(xiàn)，作為華為乾崑智駕的親密伙伴，讓大家看看嵐圖是如何踐行“五維安全”標準的。

理論上來看，AEB測試需要的是車輛感知層、決策層和執(zhí)行層的綜合實力，而高速AEB的難點則是在距離、精度和時間上都提出了更高的要求。首先，根據(jù)運動學公式和牛頓第二定律可知，剎車距離與車速平方呈正比，與車重成正比，也就是說車速越快車重越大，剎停距離越長。其次，剎車距離長就意味著傳感器要感知的距離更長，對障礙物的識別精度要更高。第三，高速狀態(tài)下時間窗口短、容錯率低，對于系統(tǒng)的感知、決策和執(zhí)行閉環(huán)時間要求也更快。

而嵐圖敢于挑戰(zhàn)，盧放敢于蒙眼，全新嵐圖夢想家能夠做到130km時速AEB測試成功，其實得益于軟硬件結(jié)合的“華為智駕+嵐圖智架”這套王炸組合。

一方面，作為首個搭載華為乾崑智駕的MPV，全新嵐圖夢想家擁有192線激光雷達+4D毫米波雷達+超聲波雷達+高精度攝像頭的“感知矩陣”，實現(xiàn)多傳感器融合感知，能夠有效提升復雜路況下的感知能力，同時全向防碰撞系統(tǒng)CAS 3.0可以精準識別車輛、行人和各類異形障礙物，并做出準確判斷。

另一方面，嵐圖自研的ESSA架構(gòu)和全新嵐圖夢想家的車身設(shè)計、動力適配、底盤硬件等則能夠提供急剎時更好的舒適性和穩(wěn)定性。智能阻尼可變減振器、魔毯空氣懸架、IPB集成式制動系統(tǒng)、前雙叉臂+后五連桿結(jié)構(gòu)、智能電動四驅(qū)等等，都是讓車輛在遭遇突發(fā)情況下“穩(wěn)如老狗”的硬件支撐。

也正是基于此，全新嵐圖夢想家才能擁有4-120km/h時速下的剎停和避障能力，無論前向、側(cè)向、后向360度全方向的主動安全能力，無論是靜止、運動、橫穿障礙物的識別能力，無論雨雪塵霧各種天氣下的保障能力，無論是人駕、智開還是低速泊車全場景下的守護能力。

而在AEB之外，全新嵐圖夢想家的還將搭載業(yè)界首發(fā)的 eAES自動緊急避讓功能，碰到剎停距離過短的極端情況，系統(tǒng)能夠啟動自動緊急避讓，邊剎邊繞行，關(guān)鍵時刻可救命。據(jù)悉，3月31日，全新嵐圖夢想家將推送 OTA，同級首發(fā)的eAES和同級獨有的泊車代駕VPD功能將正式落地。

在時代的洪流面前，在智駕快速普及的時間點上，所有參與者都在聊智駕，在談平權(quán)，而安全，是大家公認的底線和前提，就像余承東說的——智駕不是炫技，安全才是真諦，這一點毋庸置疑。而當華為給出了“五維安全”標準之后，我們不禁要問出第二個問題，設(shè)立高階智駕標準的意義又是什么？

智駕要平權(quán)更要安全。前陣子看媒體采訪盧放時的一段話我覺得頗具深意，他說：“支持智駕平權(quán)的前提是厘清智駕標準，負責任的企業(yè)應充分尊重用戶知情權(quán)。用戶要清楚的知道不同價位的智駕背后的能力到底是什么樣子的，能力的邊界在什么地方，它能給用戶帶來什么樣的體驗，人車共駕的時候應該采取什么樣的一些行為和行動，來確保道路交通安全，一定要給用戶正確判斷的權(quán)利。”

這一點我深表認同。

當新事物來臨時，輿論往往是喧囂的，在復雜紛亂的信息中，在沒有公開公平的標準之下，非專業(yè)人員很難判斷孰是孰非，但是有一點可以肯定，從來不是誰喊得聲音大誰就有道理，對于智駕這件事，應該是看誰讓用戶覺得好用、敢用、易用、愛用。而盧放此次親自下場“CEO肉身實測”，將安全性能從參數(shù)對比升維至“信任經(jīng)濟”，就是以己之“敢用”讓所有用戶看到嵐圖的實力和自信，這份篤定和努力難能可貴。

而對于整個行業(yè)來講，大膽的蒙眼測試則意味著徹底交權(quán)給機器，直擊用戶對自動駕駛“半信半疑”的痛點，打破“人類兜底”的慣性認知，提升消費者對現(xiàn)在L2+以及馬上到來的L3級別自動駕駛的信任閾值。而今天的測試也將超越一個產(chǎn)品、一個企業(yè)營銷事件的高度，成為行業(yè)對于高階智駕從“功能堆砌”向“真實場景價值交付”轉(zhuǎn)折的重要歷史時刻。