撰文 / 龍詩慧

編輯 / 蘭雨

上周，接連參加了2025款問界M9（參數丨圖片）和騰勢N9的上市后，對中國汽車品牌集體沖高，又有了一番新的感悟。

曾以為中國汽車市場在2025年的轉變，無非是新能源滲透得更廣，價格戰打得更狠，特斯拉神話不在，20-30萬市場會迎來更多贏家；而現實是，新能源的沖高也來到轉折點，40萬以上級市場，中國品牌打出“科技新豪華”的牌子，推倒原有論資排輩的速度，遠比想象中高，大有成為消費者的主流選擇。

記得王傳福在騰勢N9市場發布會上說：現在中國汽車，就是要樹立豪華標桿。而落到終端，“豪華標桿”最真實標注就是銷量，這方面理想L9和問界M9，在2024年做出絕佳的表率，理想L9全年8.5萬輛，問界M9全年15.1萬輛，證明中國品牌“科技新豪華”沖高理念是走得通的。

40萬以上的車型，在整車2300萬的大盤中僅占4.4%，理想L9和問界M9合共24萬的銷量，極其量是一股不可忽視的豪華新力軍。但來到2025年，“新力軍”大有搖身一變“主力軍”之感，這兩臺車已經在潛移默化市場，不僅是銷量，還是從最難的消費觀念上。

換句話說，中國品牌要“立豪華”話語權，可能在2，3年后才能實現，但“動搖傳統豪華”是確確實實做到了。之所以有這種感嘆，來自兩位想把油車賣掉，換高端新能源車的朋友。

一位朋友手頭有臺路虎衛士作“詩和遠方”，但平時通勤開的是合資MPV。早前小米SU7 Ultra上市，他堅定說不考慮替換衛士，而看到理想i8的官圖信息，他就動了替換掉合資MPV的念頭，而在去年，他還篤定告訴我不會考慮新勢力。

而另一個朋友，買高端新能源的執念更真切，一臺全家人出行的中大型6座SUV，從奧迪Q6看到林肯飛行家，最后立定非新能源不買的決心，“跟新能源一比，他們都是毛坯房”，騰勢N9一出，就躍躍找騰勢車主的邀請碼下大定。

“可能問界M8出了再看看，領克900外觀接受不了啊，極氪9X要7月份來，等不了。”

兩位朋友購車觀的變化，很能代表高端消費者心態在這兩三年的變化，他們既不是嘗鮮者，但也不會有信息差，他們接納新事物的反應，遠比想象中快；從合資、傳統豪華轉過來，是他們理應更看重傳統豪華身份，但顯然新能源帶來的“體驗式代差領先”，對他們的沖擊更大，選來選去，也在9系軍團選。而且對每臺新車有客觀的認識，就好像買騰勢N9的朋友，對每臺一直說內飾不夠問界M9豪華，但總體實力是挺香的。

這兩位朋友所代表，肯定是高端市場還沒行動的大多數，理想L9和問界M9的帶頭破局，撥動了他們關注的神經。現在40萬以上的豪華車市格局，很像21年Model 3國產，23年比亞迪“油電同價”帶來的新消費趨勢。今年扎堆來的9系車型，不見得每輛車都能爆火，但完全可以“摸著M9過河”，把品牌形象立起來。

“智駕”之后，各顯神通

如果說現在智駕標簽，在高端市場里打得最響，在消費者心中最有溢價能力，是問界M9，相信沒人會反駁吧。

所以，2025款問界M9配備4個激光雷達，以加量不加價方式上市，同時面向老車主進行有償“硬件升級”，對外釋放華為ADS4.0第三季度上車，智駕能力會上一個大的臺階，就是要把自己的長板，繼續“遙遙領先”。

避其鋒芒，不同于10-20萬市場的成本局限，趨同的L2+成為各家“卷智駕”的手段，高端市場能證明自己是“科技新豪華”的路子，非常多，這也開辟了9系車型的差異化競爭維度，智駕是必比拼的點，但不是唯一的點，尺寸、動力、能耗都是蛇打七寸的地方。這對開發什么技術、做什么車型，都是一窩蜂的中國車企是好事；“品牌旗艦首先是技術旗艦”，也是打“價格戰”至今，打出的一種新手段。

比如騰勢N9打的“不是所有的三電機都叫易三方”，多電機、空懸和后輪主動轉向都是標配，做出易三方泊車、圓規掉頭、高速爆胎穩定控制；比如領克900一直在講SPA Evo大型電混車架構，在底層架構和安全方面的積累；又比如極氪9X，結合高性能電機與大容量電池組，未來的混動版純電車型超過一些純電車型；當然，智駕并不是不卷，比如極氪9X光輝版搭載千里浩瀚H9，搶到了“行業首個為L3級智能駕駛打造的解決方案”，英偉達Thor芯片算力達1000TOPS，遠超特斯拉HW4.0，都要給華為ADS造成威脅。

當中哪些是真正落到開車的實處，哪些是炫技，相信持幣待購的消費者們，一上車體驗便知。

同時，市場給9系車型“試錯”的空間很少，也令設計的想象力變小，“坪山攬勝”、“杭州灣庫里南”、“杭州灣攬勝”，未上市網上就被貼上“攬化”標簽，可見相比技術，高端新能源車的設計，如果沒有自己一套語言，很難上升到世界范疇的“立豪華”。

當然，這可能跟行業審美趨同有關，業內一位設計大拿就曾直言，在高端車的試錯空間很少，攬勝的懸浮車型、挺拔的方正車身，儼然成為高端豪華車的“審美標準”；另一方面，就像西裝配領帶，軍裝中間必定束皮帶，提拔造型才完美，同樣，隱藏的水切線，光滑的型面設計，飽滿的車側線條，襯出大車視覺上的氣勢；最重要的是，如果堅持原創，以設計師的口味直給，就有可能犯錯，一個小翻車足以導致車型出局。設計追求最大公約數，向大眾的審美志趣靠攏，這是外觀“攬化”，內飾“大屏化”的中庸潮流越演越烈的成因，也是淘汰賽下無奈之舉。

“車內投影儀屬于很多人都想抄，就是難度有點大，還沒抄好”，微博上，有人在點評問界M9和騰勢N9第二排的乘坐舒適度，車內觀影的效果。就是因為問界M9第二排兩個零重力座椅有口皆碑，車內沙發床成了大型SUV競技的賽道；其中騰勢N9濃墨重彩介紹車內空間，還把二三排座椅平鋪變成豪華沙發床，還強調不用鋪氣墊也能適合每個人躺平的車型，而進入預售階段的領克900，也要在二三排大作文章。有標桿在，大家“卷”的東西都差不多，就看誰更洞察消費者的需求了。

車厘子觀察

“立豪華”雖遠，但大潮不可擋

購買40萬以上車型的消費者，可以接受新車沒有大的創新和顛覆，但綜合實力一定要出類拔萃，更加不能犯舒適和體面的錯，所以某程度上，9系軍團也在復刻10萬級別市場“量大管飽”，體驗升級、價格降維的趨勢。雖然這細分市場，終究避免不了紅海競爭，但利潤高，對提升品牌形象，裨益也非常大。

統計顯示，2024年中國品牌在50萬以上SUV的市場份額，已經占18%，有預計這一輪沖高后，份額會提升至35%。在消費意識上降維打擊奔馳GLS、寶馬X7、路虎攬勝的任務，2024年問界M9和理想L9完成得差不多了，2025年魚貫而入的9系軍團，責任就是把產品細節比拼到毫厘之末，在動力、尺寸、安全，沿著問界M9打下的基礎，堆得更卷一些。如果剛好這車的差異化賣點，長到了消費者心坎去，那么它就完全有可能另辟蹊徑跑出來。

李想曾經說過，自主品牌將分三步取代合資與豪華品牌市場。第一步是取代二線合資；第二步是爭奪一線合資和二線豪華品牌的市場份額；第三步是全面超越一線豪華品牌。

第一步，早就打得差不多了，第二步還在交織和攻守中，當然自主是占了很不錯的優勢；而現在看來，第二步與第三步是同時邁進的，如果今年9系軍團，能完成35%的沖高，證明主流高端消費者認可又近了一大步，但談“立豪華”，還為時過早。