“從時間上講，騰勢（參數丨圖片）是第一個專注新能源汽車的中國豪華品牌，也是第一個造車新勢力。”比亞迪總裁兼董事長王傳福在騰勢N9上市發布會上表示，騰勢品牌成立15年來，參與騰勢項目的工程師團隊從設計到零部件再到整車將近3萬人，累計研發投入超過300億元。

3月21日，騰勢N9正式上市，售價38.98-44.98萬元，全系標配易三方、2.0T超級混動、云輦-A（雙腔空氣懸架）、天神之眼B。

作為與理想L9、問界M9并稱為新豪華的“LMN”組合，騰勢汽車總經理兼首席共創官趙長江向買車網Buycar表示：“在全尺寸新能源SUV這一細分市場，中國品牌已經占據絕對優勢地位。但從數據看，市場空間依然還有很大空間。我們也相信，這一細分市場可以承載3個、4個甚至5個9。”

2025年是中國品牌全尺寸SUV的“大年”。除已經在這一細分市場占據較高市場份的理想L9、問界M9、小鵬G9以外，從騰勢N9開始，領克900、深藍S09、極氪9X等也將陸續登場。這是由于，通過全尺寸SUV的上市，一方面可以提升客單價和單車利潤，另一方面也是新能源車宜商宜家產品優勢的體現。

值得注意的是，新能源全尺寸SUV從“藍海”逐漸向“紅海”過渡之后，品牌力成為影響決策的關鍵一環。對此，趙長江表示，這一細分市場更需堅持的品牌的長期主義，構建長期能力，才能在這一細分市場中獲得更多用戶的青睞。

再造爆款車安全是最大的豪華

在D9連續兩年問鼎MPV市場銷量冠軍后，騰勢亟需打造第二款爆款車，一方面支撐銷量，另一方面助力品牌知名度提升。

“調研數據顯示，騰勢品牌的百人知名度只有六十幾，也就是說，一家人里可能就有2位不知道我們品牌。”趙長江向媒體坦言，騰勢銷量提升主要依靠硬核的產品力，在品牌建設上，還需要一些時間。

即便如此，騰勢在2024年依然取得了12.6萬輛的業績，其中更為重要的指標是，1-11月，騰勢品牌成交均價達到37.7萬元，領跑中國品牌。

對于脫胎于比亞迪、“工程師文化”根植于基因的騰勢而言，流量傳播并不是其擅長所在，也是從N9開始，騰勢需要補齊的短板。“作為一臺大型的SUV，可能是家里面的女主人也要投票才能選擇的。”趙長江坦言，騰勢會以科技平權為基調，通過更多曝光，讓好的科技人人可享，通過技術支撐我們品牌的內涵。

騰勢的確有這個底氣。本次N9上市發布會上，騰勢帶來了“魚鉤測試”。資料顯示，在交通事故中，車輛側翻是最危險的事故之一。有研究表明，由車輛側翻導致的死亡人數占到交通事故總死亡人數的35%。特別是中大型SUV，由于其重量大、重心高、慣性大，發生致命側翻事故的概率約為普通轎車的9倍，這也意味著中大型SUV的車輛防側翻能力尤為重要。

基于此，騰勢N9率先挑戰了“魚鉤測試”，這一直被稱作汽車防側翻能力的"終極考場"，即能順利通過的SUV都具備很強的防側翻能力。據報道，保時捷卡宴魚鉤測試最高時速為82.4km/h，在量產SUV中保持記錄長達五年。N9作為一款大型全尺寸SUV，挑戰魚鉤測試面臨著比保時捷卡宴更大的難度。

在上市之初，騰勢N9挑戰兩倍國際標準的速度，以160km/h時速通過魚鉤測試。比亞迪汽車工程研究院副院長、騰勢研究院院長艾鳳杰向買車網Buycar介紹，究其原因，是騰勢N9的兩項核心技術，一是云輦-A智能空氣車身控制系統，能夠實時調整懸架的阻尼和剛度，優化車輛的支撐性能，有效抑制側翻；二是易三方技術，可以在極限轉向時獨立調節每個車輪的扭矩，同時配合后轉角度，瞬間產生精準的反向橫擺力，幫助車輛保持穩定。

“安全是最大的豪華。”趙長江強調，騰勢是品牌主張是科技+豪華，其中，安全是底線，我們投了300億打造技術，也構建了較高的門檻。除此之外，騰勢N9也帶來了非常多豪華體驗，我們接下來會逐一拆解給用戶。

挑戰月銷萬輛 騰勢N9踐行科技平權

“以N9的產品力，我們認為月銷1萬輛不是問題。但從品牌層面來說，我們還欠缺一些。”趙長江向買車網Buycar坦言，基于全方位考慮，騰勢N9第一階段目標為月銷3000輛，第二階段為5000輛，伴隨后續口碑持續迭代、品牌知名度提升，N9期待月銷量達到1萬輛。

實際上，在30-60萬產品區間，整體新能源車型滲透率，較整體大盤高出三個點左右，同時還在保持高速增長，增速已經超過50%。也這是各家車企紛紛布局著一細分市場的重要原因。來自趙長江的分享顯示，目前，30-40萬區間的保有量在100萬輛左右，40-60萬的保有量大概在60萬輛。通過2025年開始的快速布局，這一細分市場的結構還將持續迭代。

這也是中國品牌逐步替代傳統豪華的機會。騰勢N9上市當天，趙長江通過微博表示，從理想L9、問界M9到騰勢N9，大型SUV市場正式形成“LMN”格局，一個一個強者正在攜手加速替代傳統豪華，開創世界汽車工業的新篇章。

通過中國車企在新能源市場的成功，中國汽車正在以引領者的姿態，重新定義全球汽車格局。其中騰勢品牌的母公司比亞迪尤為突出。倡導科技平權的比亞迪，2024年全球銷量達到427萬輛，同比增長41%。其中海外市場銷量41.7萬，同比增長72%。

從2025年開始，這場普惠全面的智駕平權也是由比亞迪倡導，隨后多家企業紛紛亮出智能解決方案。2025年也被成為中國汽車市場智駕普及的元年，在比亞迪發布天神之眼系列的活動中，王傳福指出：“普及智駕最大的障礙就是高昂的價格，好技術，就應該人人可享，所以比亞迪要把智駕做到全民智駕。”

基于此，騰勢N9在預售價45萬元起的基礎上，正式售價下降為38.98萬元起。“我們是基于公司最新戰略、體系運營能力、以及整體市場環境的三方面考慮的。”艾鳳杰向記者介紹，騰勢品牌在比亞迪的大樹下，巨人的肩膀上面我們有信心，所以我們一步定到位。

正是得益于比亞的體系運營能力，騰勢N9為2025年全尺寸SUV市場定下更加“卷”的競爭基調，也讓接下來上市的多款車型壓力拉滿。一方面為消費者提供優質的產品，另一方面仍然要做到盈虧平衡，讓企業健康發展。

“騰勢N9達到月銷5000輛左右的水平，我們基本上就可以實現盈虧平衡。”趙長江向買車網Buycar介紹，這也是今年內騰勢N9要完成的目標。

在2024年完成12.6萬輛銷售目標的情況下，2025年，騰勢挑戰30萬輛。“3月已經過去的21天，我們已經完成了的1.3萬輛的交付。今年二季度，我們會沖擊單月2萬輛，到下半年，騰勢希望可以實現單月3萬輛的市場表現。”基于新能源汽車的快速發展，以及騰勢品牌逐步提高的知名度，趙長江對此信心滿滿。

“騰勢N9上市當晚訂單已超預期。”趙長江表示，旗艦車型占比同樣超出預期。憑借超預期的價格和科技配置，騰勢N9率先在全尺寸SUV細分市場定下基調，后續中國品牌的集中發力，更加讓人拭目以待。