作為零跑旗下的全新車型，零跑B10公布預售價時，引發了強烈的業內轟動，預售價10.98萬起、入門續航510km，僅這兩項指標，就足夠吸引眼球。而且零跑B10還給出了激光雷達、端到端高階智駕、高通驍龍8295芯片等配置亮點，整體非常具有吸引力。

3月10日，零跑B10預售1小時訂單就突破1.5萬輛；預售48小時，訂單達到3.17萬輛。可零跑B10，究竟為何能做到如此火爆呢？

半個月時間過去，零跑B10的訂單早已爆倉，尤其是510續航版本的訂單遠超預期。零跑需要提前協調供應鏈資源，為了能確保用戶盡早提車，目前零跑也開啟了510km續航版本的大定鎖單。看來，零跑的朱江明，也將面臨和雷軍一樣的“甜蜜煩惱”，北方有“北京欠車王”，南方可能也會有“浙江欠車王”了。

面對可能到來的產能“小困境”，零跑汽車也在積極應對。零跑決定，將訂單量眾多的510悅享智駕版車型優先排產，緩解各位車主苦苦等待的心情。順帶和大家聊一個內幕消息，根據我們的了解，零跑B10的510km續航版本的3款車型，正式售價可能會比預售價下探1萬，換句話說，9.98萬的價格，就能買到510km的純電續航，并且全部都包含智駕，還是一臺標準的SUV車型，對于整個行業來說，這個價格都足夠炸裂。

而只用花費5000元，成為大定的用戶，你也能在4月開頭提車。

基于這個價格，零跑B10的訂單說不定還會火爆一段時間，所以對于還在猶豫中的車友，要早點下定決心，不然可能就成了猶豫一分鐘，等車一個月了。

零跑B10的火爆并非空穴來風，除了價格，很大因素還得歸功于零跑B10自身的產品力，咱們來回顧一下零跑B10的產品亮點。外觀、內飾咱們就不多贅述了，畢竟大家很容易找到相關的信息，咱們還是來看看零跑B10的硬實力。

對于電動車而言，純電續航是關鍵，而零跑B10的純電續航值得好好說道說道。即便咱們拋開傳言的9.98萬，以10.98萬的預售價來看，零跑B10給到了510km的純電續航，日常上下班通勤，基本可以做到一周一充，哪怕是周末郊游，也可以輕松打來回。

在同價位車型中，更常見的其實是300出頭或400出頭的續航，比如剛剛上市的海獅05EV，11.78萬也只能買到430km 的純電續航，即便是13.78萬的頂配車型，續航也僅為520km，相比之下，零跑B10優勢實在是突出。而且B10高配車型的續航更是來到了600km，這下子，即便是中長途出行，也不會有續航焦慮了。

零跑B10

海獅05EV

動力及操控部分，零跑B10配備了一臺后置驅動電機，整車零百加速時間僅需6.8秒，即便是快速路、高速超車，也是輕輕松松。而后驅的驅動形式，則讓整車開起來更靈活，比如咱們出彎給油時，不會推頭，車尾的循跡能力會更好。對比海獅05EV，雖然同為后驅車，但海獅05EV零百加速時間最快也是7.2秒，雖然也算夠用，但與零跑B10還是存在小差距。

值得一提的是，零跑B10采用了50:50的軸荷比，與主打操控的寶馬旗下的車型相同。零跑B10采用了前麥弗遜-后多連桿獨立懸架，聯合Stellantis集團底盤大師團隊進行中歐聯合調校，懸架的風格會更具“德味兒”，低速柔、高速韌，比如經過減速帶時，懸架會很舒適，而在高速變道時，懸架的支撐力也很充足。海獅05EV也采用了前麥弗遜-后多連桿獨立懸架，但整體的懸架調校風格，還是偏舒適，更適合家用，但在駕駛感受上，可能就與零跑B10存在差距了。

零跑B10

海獅05EV

對于時下的純電動車而言，智能化配置是關鍵。智能駕駛部分，零跑B10僅需12.98萬即可配備激光雷達，其感知能力也屬于同價位頭部水準，這在同價位車型中相當少見。海獅05采用的是視覺+毫米波雷達的融合方案，屬于是同價位比較常見的硬件組合。同時，零跑B10配備搭載了高通驍龍8650的智駕芯片，算力也足夠強悍，基本可以媲美50萬價位的高端產品，海獅05EV采用的是NVIDIA DRIVE Orin N芯片，以當下的標準來看，屬于行業主流水準。

不僅硬件頂，零跑B10的功能性也比較強大，搭載了端到端大模型。也就是說，零跑B10不僅可以實現高速領航輔助，還能實現城市領航輔助，與大家熟知的問界M9、理想L9的功能一致，而海獅05EV僅支持高速領航輔助，使用場景會有限制。長途出行時，兩臺車都可以使用高速領航輔助，可以大幅緩解駕駛疲勞；但是，像咱們日常開車上下班，零跑B10就可以使用城市領航輔助，不僅方便，也能提升安全性，但海獅05EV就不支持這項功能了。

零跑B10

海獅05EV

智能座艙部分，零跑B10內置了高通驍龍8295芯片，這也是目前高端產品才使用的硬件，比如理想L9、奔馳E級等，作為高通的旗艦級芯片，其算力自然是沒得說，妥妥的行業頭部水準，這也為零跑B10帶來了更流暢的車機體驗，比如拖動地圖時，畫面更跟手；開啟車載APP時，速度會更快。同時，零跑B10配備了全新Leapmotor OS 4.0 Plus系統與雙AI語音大模型，其整體的語音交互會更擬人，不再像是冷冰冰的機器人。海獅05EV搭載了DiLink-100座艙，整體的流暢度相比比亞迪上一代的車機有明顯提升，但D100芯片的算力，與零跑B10的8295芯片，還是存在差距。包括在人機交互體驗上，海獅05EV的語音交互，還是偏向于車控功能，不支持Ai大模型，整體還是屬于“機器人”的類型。

零跑B10

海獅05EV

當然，作為SUV，空間和實用性也是重點，畢竟咱們老百姓買車，就是圖空間。零跑B10雖然定位為緊湊型SUV，車身尺寸為4515*1885*1655，軸距2735mm，基于純電平臺的空間利用率，以及CTC2.0 Plus電池底盤一體化技術的加持，整車的得房率卻做到了87.4%，整體乘坐空間是也足夠寬裕，即便是咱們平時，一家五口出行，乘坐起來也不會擁擠。而且零跑B10還帶有座椅加熱、通風功能，在家庭出行方面又添一份舒適。海獅05 EV的整體尺寸與零跑B10比較接近，并且內部空間也夠用，但只有12.78萬的中配車型，才帶有座椅加熱、通風功能，而零跑B10僅需11.98萬，就能體驗到這項功能，門檻會更低。

零跑B10

海獅05EV

載物方面，零跑B10的后備廂采用了雙層設計，上層的容積是420L，可以放下多個行李箱和背包，平時去機場，多裝幾個大箱子妥妥的。下層拓展后，容積可達515L，可以靈活調整；而且零跑B10的后排座椅放倒后，容積可達1415L，基本就是雙人床的空間，戶外露營時都不用帶多余的裝備，直接睡車里。海獅05EV的后備廂容積 可從600L，擴展到1460L，整體的容積小有優勢，但零跑B10勝在靈活性更高。

總結下來，零跑B10爆火的原因有兩點，一是價格確實有誠意，二是產品力不俗，尤其是續航、智能化配置，可以說是零跑B10的核心優勢。當然，也正是因為訂單火爆，想要入手零跑B10的朋友們，也可以提前鎖單。如果現在轉大定用戶，只需5000元，4月份就能提車。如果大家有入手純電SUV的想法，可以持續關注一下零跑B10。