“炸裂，真的太炸裂了。”

絕不是杜撰，本周當(dāng)比亞迪正式發(fā)布2024年業(yè)績報告，文章開篇的一段話成為了我心中最大的感觸。

無需任何懷疑，這家長期以“全球新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者”自居的企業(yè)，已然成長為整個中國車市乃至世界誰都難以撼動的巨頭。

作為直接論據(jù)，拿幾項關(guān)鍵數(shù)字說話。

首先，2024年比亞迪總銷量達(dá)到427萬輛，同比增長41%。進(jìn)一步拆分來看，其中方程豹、騰勢（參數(shù)丨圖片）、仰望三大“沖高”品牌，總銷量為19萬輛，同比增長40%。海外方面，也取得了很大的突破，對應(yīng)銷量達(dá)到41.7萬輛，實現(xiàn)了72%的同比增長。

而恰恰因為有了這樣的強(qiáng)勢輸出作為有力支撐，2024年比亞迪總營收達(dá)到7771億元，再次創(chuàng)下歷史新高。

更為恐怖的是，身處中國車市陷入愈發(fā)猛烈“價格戰(zhàn)”的大背景下，比亞迪凈利潤達(dá)到402.5億元，同比增長34%。如此表現(xiàn)，也從側(cè)面證明了其優(yōu)秀的成本控制能力、供應(yīng)鏈管理能力與規(guī)模效應(yīng)。

并且在研發(fā)投入上，同樣一騎絕塵，達(dá)到542億元，累計研發(fā)投入超1800億元。想必2025一開年，比亞迪之所以能夠掀起全民智駕、兆瓦閃充的浪潮，與過去365天，對于“技術(shù)魚池”的持續(xù)投入與深耕密不可分。

另外，有關(guān)財報還值得分享的是，2024年比亞迪國內(nèi)納稅總額達(dá)到創(chuàng)歷史新高的510億元；現(xiàn)金儲備則為十分夸張的1549億元；向上游供應(yīng)商付款的平均周期僅為127天。

截至2024年末，比亞迪員工總數(shù)達(dá)到968,872人，同比增長37.7%。其中，研發(fā)人員數(shù)量為121,598人，同比增加18.24%。

而最更人感到吃驚地是，2024年比亞迪的全年毛利率達(dá)20.01%，其中汽車業(yè)務(wù)毛利率23.94%。

要知道，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了特斯拉同期的17.9%，也高于小米汽車的18.5%不僅在新能源車企中一騎絕塵，甚至逼近了BBA在傳統(tǒng)燃油豪華車板塊的表現(xiàn)。

換言之，身處在這賣電車人人叫苦連連、埋怨不賺錢的大背景下，得益于多個環(huán)節(jié)的助力，比亞迪漸漸立于不敗之地。

總之，如果要用一個詞形容2024年的成績單，我給出的答案是“拼命狂奔”，業(yè)績表現(xiàn)持續(xù)飆升。占盡天時、地利、人和的比亞迪，正在這個電動化愈演愈烈的時代，書寫著不可復(fù)制的篇章。

那么，新的問題隨之涌現(xiàn)：“你說2024年會是比亞迪最巔峰嗎？”更直白來講，既然已經(jīng)站在了如此恐怖的高度，今天文章的主角還能不斷的超越自己嗎？

對此，相信大多數(shù)人依舊充滿信心。

畢竟，僅從進(jìn)入2025年不到三個月的時間，比亞迪展現(xiàn)出的所作所為來看，超越2024年成績單的野心呼之欲出。而本周，恰好有消息爆出，據(jù)王傳福透露，其最新全年銷量目標(biāo)直指550萬輛。

決心，同樣明晃晃擺在了臺面上。

至于接下來的篇幅，更想展開來聊聊為了完成上述目標(biāo)，比亞迪應(yīng)該做到事情。

其一，肯定是王朝網(wǎng)+海洋網(wǎng)需要打下堅實的根基，包含出口部分之后，至少需要貢獻(xiàn)550萬輛當(dāng)中90%的份額。而在主流乘用車市場，二者也得進(jìn)一步夯實自身的終端形象。

其二，隨著近幾年出海渠道的不斷開拓與擴(kuò)充，2025年的比亞迪勢必要在該維度取得更大的量變，譬如在去年超41萬輛的基礎(chǔ)上同比翻番。

其三，方程豹、騰勢、仰望三大“沖高”品牌，理應(yīng)在各自所處的細(xì)分板塊，展現(xiàn)出更大聲量與取得更好的站位，這樣才能助推整個比亞迪的向上。

按照之前多次拋出的觀點，如果以30萬元作為分水嶺，一家汽車巨頭的銷量構(gòu)成，應(yīng)該30萬元以下的占比達(dá)到90%，30萬元以上的占比達(dá)到10%。

比亞迪，無疑還有很大的優(yōu)化空間。

其四，再次搬出其2024年成績單，用汽車業(yè)務(wù)收入6173.82億元，除以總銷量427.21萬輛，計算得出單車均價約為14.45萬元 ，較2023年的15.99萬元下降超1.5萬元。

因此，2025年如何將在保質(zhì)保量的基礎(chǔ)上，重新將該項數(shù)據(jù)拉回到15萬元以上甚至更高，同樣需要比亞迪好好斟酌。

其五，2024年除了汽車業(yè)務(wù)收入6173.82億元之外，日用電子器件營收同樣達(dá)到了1596.1億元。也就是說，2025年造車仍然是比亞迪基本盤，而在非造車業(yè)務(wù)上，也得投入更多的資源去挖掘潛力。

其六，按照比亞迪截至2024年末23.94%的汽車業(yè)務(wù)毛利率，其實手握很大的下調(diào)空間。而2025一開年便掀起的全民智駕浪潮，本質(zhì)上像極了一場變相的“價格戰(zhàn)”。

愈發(fā)細(xì)思極恐的是，今天文章的主角不排除祭出更直白殺招的可能性。譬如，為了最終沖擊550萬輛，某個節(jié)點再來一波全系“官降”。

而以上六個部分，每一項比亞迪都幾乎不容有失。當(dāng)然，只要能夠順利做到，2025年的業(yè)績報告，無疑將更加“炸裂”。

寫到這里，文章漸漸臨近尾聲，最后還想提及，“回?fù)糍|(zhì)疑與非議的最好方式，就是拿結(jié)果說話。過去，今天文章的主角總是會被抨擊，現(xiàn)在卻成為了大家口中絕對的尖子生。”

不吹不黑，拼命狂奔的比亞迪，還有很多驚喜與底蘊沒有展現(xiàn)出來。接下來，讓我們拭目以待它的表現(xiàn)。巨頭出招，恐怖如斯……