文丨劉瀾昌

美國總統特朗普又一次讓全球市場為他的“經濟民族主義”埋單。3月26日，特朗普在白宮正式簽署行政令，宣布自4月2日起對所有進口汽車征收25%的高額關稅。這一決定立即在全球汽車行業引發軒然大波，資本市場迅速做出反應，當天美股收盤后，特斯拉股價應聲大跌近6%，仿佛一記響亮的耳光，打在了本應“受益”的美國制造企業臉上。

這一次的“關稅炮火”比以往任何一次都更直接地擊中了美國國內企業的神經，尤其是一直被視為“總統寵兒”的埃隆·馬斯克和他的特斯拉。當天晚些時候，馬斯克親自在社交平臺X上發聲，用“NOT unscathed（并非毫發無損）”一語，明確表達了對新關稅政策的擔憂，強調即便是以本土制造為核心的特斯拉也難以獨善其身。這番言論不僅揭示了特朗普“在美國生產就能受益”的簡單邏輯是多么站不住腳，也反映出整個汽車產業鏈在全球化體系中早已盤根錯節，根本無法用一道關稅墻輕易切割。

特朗普則在面對記者追問時堅稱馬斯克從未就關稅問題向他求助，還故作大度地表示，“我做的是正確的事，他也希望我做正確的事”。緊接著，他開始兜售這一政策的所謂“美國制造紅利”：得州、加州的特斯拉工廠將從中受益。但諷刺的是，資本市場并不買賬，特斯拉的股票迅速跳水，市值蒸發數十億美元，用最直接的方式宣告了所謂“受益”的幻象破裂。

這一幕與2018年的“關稅風暴”頗為相似。彼時，特朗普揮舞關稅大棒，對中國、歐盟、加拿大等貿易伙伴發動全面征稅攻勢，聲稱要“讓制造業回到美國”。但結果如何？關稅負擔最終轉嫁給了美國消費者，美國企業的成本飆升，供應鏈混亂，一度引發全球制造業震蕩。而現在，特朗普顯然沒有從當年的混亂中吸取任何教訓，而是試圖通過新一輪更為極端的措施重建“貿易平衡”。

然而，汽車產業并不是特朗普口中的“簡單數學題”。它早已不是某個國家單方面主導的產業。一輛現代汽車的核心零部件可能來自日本，電池產自中國，芯片由韓國制造，變速箱則可能由德國裝配，而最后總裝可能是在美國完成。在這樣一個高度依賴國際協作的全球供應鏈結構中，征收高額關稅就像是在自己的肌體上動刀——看似斬斷“外來入侵”，實則傷筋動骨，代價慘重。

特斯拉的例子就是最好的注解。盡管該公司在美國本土有大型工廠，甚至被視為“國產模范”，但其所依賴的電池原料、電機核心技術乃至部分整車部件依舊來自全球市場。關稅一來，即便產品最終在美國組裝，整個生產鏈的成本也會直線上升，最終壓縮利潤空間，轉嫁給消費者。馬斯克此番表態，無異于“高級別預警”，警告政府不要將短期政治操作凌駕于產業邏輯之上。

此舉不僅打擊了外國汽車制造商，也讓全球對美國作為自由貿易捍衛者的角色徹底失去信任。歐盟已經表示將堅決應對不公正的貿易政策，加拿大總理卡尼稱這是對加拿大工人的“直接攻擊”。一場新一輪的貿易摩擦風暴正蠢蠢欲動，而美國國內卻仍沉浸在“經濟主權”與“制造業回歸”的幻覺之中。

從國際視角來看，特朗普的“經濟民族主義”已逐漸演變成一場對全球秩序的系統性破壞。從退出多邊協議到一意孤行的征稅政策，從攻擊世貿組織到頻繁挑動全球貿易戰，美國的國際信譽正在被這位總統一步步消耗殆盡。更何況，此時此刻的全球經濟正籠罩在通脹、戰爭與供應鏈失衡的多重陰影下，特朗普式的單邊主義無疑是雪上加霜。

對于馬斯克而言，他或許是特朗普的“朋友圈”中最有聲量的一位科技巨頭，但當政策的鐵拳落下，資本市場毫不留情地揭示了現實：無論是明星企業還是普通制造商，誰也無法在盲目的保護主義中全身而退。關稅不是“愛國”工具，而是雙刃劍，斬傷的不只是對手，也包括自己。

從特朗普對記者斬釘截鐵的回答，到馬斯克小心翼翼但意味深長的表態，一場關于經濟理性與政治沖動的博弈正浮出水面。而特斯拉的下跌，僅是這場大戲的序章。未來幾周，隨著政策生效，全球汽車行業如何應對，美國消費者如何反應，各國政府如何報復，才是這出關稅狂潮真正的高潮。

如果說2018年特朗普試圖用關稅敲響“美國制造”的戰鼓，那么2025年，他很可能是在為美國制造敲響喪鐘。全球化不是一個可以用命令取消的系統，而馬斯克的“NOT unscathed”，或許正是寫給整個美國工業的訃告首句。