美國一半汽車都靠進口，沒有車企在關稅面前能獨善其身

文｜王靜儀

編輯｜趙成

北京時間3月27日，美國總統特朗普在白宮簽署行政令，宣布對所有進口汽車和關鍵零部件征收25%關稅。相關措施將于4月3日生效。

“汽車關稅將會是永久的。”特朗普表示，如果在美國制造汽車，則無需繳納關稅。

消息一出，全球主要車企的股價紛紛下跌，三大美國車企的股價跌幅尤甚：通用汽車(NYSE: GM)盤后下跌超6%，福特汽車(NYSE: F)下跌近5%，擁有克萊斯勒和Jeep等品牌的斯特蘭蒂斯Stellantis(NYSE: STLA)下跌超4%。

因為美國制造的成本較高，很多美國品牌的汽車，都是墨西哥生產的。根據咨詢公司標普全球汽車(S&P Global Mobility)的數據，2024年在美國銷售的乘用車新車中，近一半從海外進口。

墨西哥是美國最大進口汽車來源地，2024年一共有245.9萬汽車在此組裝后賣到美國，涉及通用、豐田、日產、寶馬、大眾和奧迪的多款車型。

韓國和日本分別是第二大和第三大汽車進口來源國，2024年分別有139.9萬和132.2萬輛汽車賣到美國。加拿大位居第四，豐田RAV4和本田思域（參數丨圖片）等熱門車型從加拿大進口到美國銷售。

(美國幾大進口汽車來源國，圖源：標普全球汽車)

一個例外是特斯拉。消息發布后，特斯拉(NASDAQ: TSLA)盤后股價一度上漲超1%，因為該公司在美國銷售的電動汽車是在美國本土制造的。

但值得留意的是，在美組裝生產也需要進口零部件，本輪加征25%關稅不止涉及汽車，而且包括關鍵零部件（如發動機、變速箱等），并可能擴展至其他零部件。美國商務部的統計顯示，墨西哥供應美國42.5%的汽車零部件進口。

跨國車企的利益錯綜復雜，沒有車企能在關稅面前獨善其身。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在3月27日表示，“征收汽車關稅對特斯拉的影響也是重大的。”此前特斯拉考慮過在墨西哥投資建廠。

美國目前對乘用車征收2.5%的關稅，對卡車征收25%的關稅。如果加征25%的關稅，乘用車和卡車將分別被征收27.5%和50%的關稅。白宮透露，對發動機、變速箱和動力總成等關鍵零部件也將征收25%的關稅。

根據咨詢公司的測算，在美國，每輛汽車的價格可能因關稅而上漲3500美元至12000美元。

加征關稅對于中國車企的直接影響較小，2024年，美國市場約占中國汽車總出口的2%，僅占中國汽車總銷量的0.4%。中國汽車零部件制造商可能受到影響稍大。

(圖源：標普全球評級)

吸引企業到美國建廠、擴大工人就業，是美國加征汽車關稅的核心目的。

這一策略已經見效。就在特朗普簽署行政令的前一天，韓國現代汽車集團宣布，從2025年到2028年的四年里，將在美國投資210億美元，在美國建廠生產汽車以及核心零部件，這是現代汽車集團歷史上最大規模的一筆投資，超越了過去30多年在美投資的總和（205億美元）。

根據現代汽車集團的預計，到2028年前，將在美國創造1.4萬個直接就業崗位以及10萬個間接崗位，年產量高達120萬輛，生產旗下現代、起亞、捷尼賽思等品牌的汽車。同時還要提高汽車零部件（包括電動汽車的核心零部件，如電池包）在美國的國產化率，甚至在美國生產鋼鐵。

對于加征25%的關稅，各方態度不一。

加拿大總理馬克?卡尼（Mark Carney）指責，這些關稅是對加拿大工人的直接攻擊。他說，加拿大官員將在看到特朗普行政命令的措辭后再決定采取哪些行動，包括可能實施的報復性關稅。

由于加征關稅損害了諸多歐洲汽車制造商的利益，歐盟對此也表示遺憾。歐盟委員會主席烏爾蘇拉·馮德萊恩(Ursula von der Leyen)說：“歐盟將繼續尋求通過談判解決問題，同時維護自身經濟利益。”

不過美國制造業對此表示歡迎。美國最大汽車工會全美汽車工人聯合會(United Auto Workers)主席肖恩·費恩(Shawn Fain)稱，這些關稅“對全國的汽車工人和藍領社區而言是朝正確方向邁出的重要一步”。在他們看來，自1994年簽署最初的自由貿易協定以來，汽車行業外包給墨西哥已導致美國制造業就業崗位大幅減少。

責編 | 王祎

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