導讀：可遠程關閉？老美把航空發動機當“底牌”，不料我國早已換道超車

國產大飛機擁有了“中國心”！

就在最近，國產的 CJ-2000 航空發動機順利完成了 3000 小時的高空測試。中國航發集團宣稱，這種型號的發動機已經成功通過了全狀態高空臺試驗。這意味著咱們國家的航發技術登上了新的高度。

想當年，七年前 C919 首次飛行的時候，竟然有西方媒體提出質疑：“發動機依賴法國，航電依靠美國。”過去啊，咱們或許只能咽下這口氣，可現如今，中國的航空人憑借自主研制的先進航發，給出了最為有力的回擊。

全球的航空領域長久以來都是波音和空客平分天下，留給別人的份額少得可憐。咱們國家的 C919 從 2017 年首飛開始，一直處在艱難的境地。雖說 C919 用了六年時間，在國內各地搞試飛實驗。

不管是塞北的大雪、南方的暴雨，還是邊疆沙漠的酷熱，咱們國家的飛機都成功扛住了考驗，可結果呢，美國航空卻以安全當借口不給發適航證。而老是出事故的波音 737MAX 當初就自己搞了個質檢，美國官方卻裝糊涂不管。

咱們國家的 C919 正式在國內進行商業飛行后，還招來外媒的質疑，被嘲笑說“斷供發動機后就只是個空架子”。在咱們國家的航空展上，甚至有外國商人指著中國制造的飛機模型說：“只有這架飛機是 100%中國制造的。”

在外媒的輪番報道之下，確實在一定程度上影響了國人的信心，至今仍能聽到一些貶低國產飛機的言論。

通過這樣的方式來打擊國產的自信心，已然成為外媒的慣用手段：國內的新能源技術蓬勃發展，國產電車憑借先進的電池技術降低了成本，其性價比遠遠超過歐美傳統車企；然而，外媒卻質疑我國產品價格過低是因為受到內部補貼，并以種種理由拒絕我國產品進入歐美市場。面對這樣的質疑，展示出實際的成果便是最好的回應！

西方的限制阻擋不了國產在廣闊海外市場的發展。曾經被西方打壓的新能源技術依靠自身實力取得了出色的成績，如今我國新能源汽車的出口量在世界位居榜首，以新能源為代表的“新三樣”出口額更是突破了萬億美元。

美方曾經試圖憑借發動機技術來對 C919 大飛機加以牽制，不過如今我國早已成功實現了突破。早在 C919 立項的時候，配套的 CJ-1000A 發動機就已經同步開展研發工作了，到 2023 年已經完成了運-20 平臺的試飛。當前之所以沒有直接用于 C919，正是出于對安全性的極致追求——而這也恰恰是我國航空工業的核心準則。

反觀波音 737MAX 為了搶占市場而倉促進行升級，由于設計存在缺陷從而導致了兩次空難。調查結果表明其飛行控制系統有著重大的漏洞，甚至連艙門上的螺絲釘都未能達到標準。即便情況如此，該機型還是迅速獲得了適航許可。

相比之下，歐美對 C919 的審查嚴苛程度形成了極為強烈的反差。為了保住航空業這棵獨苗，美方竟然將商業利益放置在乘客安全之上。這種雙重標準，在 C919 適航認證的過程中體現得可謂是淋漓盡致。

而中國技術的突圍從未停止腳步：C919 今年的產能已提高至月產 3 架，預計在 2025 年產能將突破 50 架。更為關鍵的是，C919 已經完成了 EASA 認證首階段的試飛，國際化之路上的兩大障礙已然被破除。

如今，國產 C919 正在空中自由翱翔，還有超過千架的訂單蓄勢以待，國產大飛機的未來充滿希望！對此你怎么看？