距離小米YU7上市還有三四個月。

小米YU7的工信部證件照曝光之后，雷軍表示“不再藏著掖著”，直接去掉厚重的偽裝車衣在道路上測試，這款車的尺寸、動力、電池容量等不少關鍵參數均已曝光。

最重磅的消息，電車通認為是小米YU7會搭載比亞迪兆瓦閃充電池。據“尹哥普及新能源”爆料，“小米YU7 Pro的入門版和四驅版確定是比亞迪兆瓦閃充電池”。

截圖：視頻號@尹哥普及新能源

按照工信部發布的新報信息，小米YU7申報了四驅雙電機動力和后驅單電機動力，前者前后電機的峰值功率分別為220kW和288kW，與之匹配的是寧德時代提供的三元鋰電池組，后者的最大功率為235kW，搭載磷酸鐵鋰電池，傳言中，這款電池正是來自比亞迪的子公司——臺州弗迪電池有限公司。

看來，敢于接下Model Y挑戰書的小米YU7還真不是“口嗨”。

比亞迪的兆瓦閃充電池可以達到目前量產電池中最快的充電速度——閃充5分鐘，暢行400km。倘若這一超充技術能夠遷移到小米YU7上，加上SUV在國內市場的受歡迎程度以及小米自帶的高流量，小米YU7確實具備明顯的競爭優勢。

圖源：比亞迪

這也就很好解釋了為什么小米YU7最快也要在六月份才上市，一方面是為了等待預計在6月竣工的小米汽車二期工廠來釋放更多產能，另一方面是提前準備，讓比亞迪的兆瓦電池供給不要過于緊張。

電車通還可以確定，作為入門版的小米YU7后驅版，更強調超充速度、續航能力等大部分家庭用戶比較在意的用車便捷性，而作為高配版的小米YU7四驅版，和小米SU7四驅Max版一樣采用寧德時代的三元鋰電池，更強調性能輸出。

當然，小米YU7身處的細分市場有太多實力選手，能否依靠兆瓦閃充技術“大殺四方”，還得進行更深入的分析解讀。

Model Y的補能優勢不再有？

小米YU7肯定會視煥新版Model Y為最看重的競爭對手。

只不過，在煥新版Model Y推出之前，特斯拉Model Y就已經被多款國產車型挑戰過，比如智界R7、極氪7X、樂道L60等等，但即便如此，Model Y依然是去年國內市場的銷冠，這些主打低價、強動力、大空間等多個差異化優勢的國產車對Model Y都沒有太直接的威脅。

圖源：電車通攝制

為什么各方面優勢看似不突出的Model Y能被這么多國內用戶認可呢？當中的關鍵原因是，目前唯有特斯拉Model Y在很大程度上解決了純電動車主的用車痛點——補能便利性。

對于幾乎所有純電動車主來說，續航能力是他們非常看重的購車因素之一。縱觀20萬元-30萬元這一價格區間內的純電動SUV市場，在補能體系上具備優勢的其實只有特斯拉Model Y和樂道L60，而樂道L60又輸在品牌知名度上，因此特斯拉Model Y的市場地位難以撼動。

如果兆瓦閃充電池能夠讓小米YU7實現“充電5min，暢行400km”，或者達到這一水準的八成，就已經讓小米YU7具備補能速度上的優勢了。

圖源：工信部

蔚來的“換電模式”還有意義嗎？

這充電速度不僅超越了Model Y，更重要的還讓樂道L60、蔚來ES6這兩款價格相近的純電動SUV，逐步喪失了換電技術優勢。

蔚來換電站的換電時間通常在3分鐘—7分鐘之間，隨著技術的升級，換電時間在逐步縮短，但兆瓦閃充技術已讓充電時間接近“油電同速”，用戶可能會傾向于選擇兼容性更強的超充技術。

圖源：電車通攝制

換電模式固然很香，但這一模式需要依賴統一的電池規格以及龐大的換電站布局，尤其是前者，樂道L60已經不適用于前兩代換電站，而且為了應用換電功能，車企還需要為此投入生產成本，換電優勢還會進一步削減。

蔚來旗下車型都支持充電和換電，此時站在用戶的立場，超充和換電并非“死對頭”，而是為用戶提供更多補能方案。

只不過，換電陣營中除了蔚來，其他車企都還沒有相對走量的產品推出，與之相對的是以比亞迪為首的主流車企在拼命挖掘超充技術的極限，直擊換電體系的核心競爭力。

圖源：蔚來汽車

然而，擁有5C超充技術的理想MEGA，銷量并沒有達到官方的預期，這無疑表明車企只有超充技術而沒有龐大的充電體系很難說服消費者。

對于剛誕生才幾年的小米汽車來說，這一要求難免也太苛刻，但小米汽車比較聰明的是愿意與友商合作，為了充電速度與比亞迪合作，為了充電體系與“蔚小理”合作，將三個汽車品牌的超充樁直接入駐小米充電地圖。

這兩波操作，讓小米汽車在純電領域的發展道路上避免更多挫折。

國產電車超充聯盟正在萌芽

當然，比亞迪兆瓦閃充技術包含1000V高壓架構、自研碳化硅芯片、閃充刀片電池等核心硬件，目前暫且未知小米YU7是否會應用“滿血版”比亞迪兆瓦閃充技術，但比亞迪和小米的合作，意味著主流車企們正逐步往“技術共享”轉型。

車企之間的技術早已不是什么稀奇事，更何況比亞迪本身還是一家電池供應商，豐田、起亞、星途等品牌旗下多個產品會采用比亞迪車型的同款電池。

在過去很長一段時間里，比亞迪被不少網友吐槽“新能源賣得最好的汽車品牌居然不造充電樁”。實際上，比亞迪很早布局充電體系和充電技術，尤其是充分利用資源的雙槍充電技術，其他友商還難模仿。

圖源：電車通攝制

去年4月，華為聯合比亞迪在內的11家車企成立的超充聯盟，其目的是推動超充技術的發展和普及。在過去的一年時間里，多個全液冷超充樁技術爆發，華為的全液冷超充站單槍擁有600kW的最大功率，充電速度接近“一秒一公里”；嵐圖和理想發布了5C超充技術，也能夠在短時間內快速充電。

需要指出的是，在比亞迪的超級e平臺技術發布會期間，官方宣布其全球首創的“智能升壓”充電技術，可以讓公共快充樁的充電速度得到更快提升，規劃在全國各地建設4000多座“兆瓦閃充站”，并向社會資本開放技術合作。

小米汽車率先應用兆瓦閃充技術電池，其他車企跟進的可能性非常高，在這樣的前提下還能夠進一步倒逼比亞迪加快擴散最新創新成果。

電車通認為，開放合作并非為了做慈善，而是在確保自身充電速度領先的情況下，在堅守超充技術路線的前提下制動技術標準，從而推動整個超充領域的技術升級，才可以“讓充電比加油更快”成為可能。

（封面圖源：電車通攝制）