在當下的汽車市場中，新能源汽車的發展勢頭迅猛。10~15萬元級已成為車企"內卷"的主戰場。在這個價格區間里，國產新能源車型憑借高性價比、豐富的智能配置，表現出強大的競爭力，與傳統的燃油車型一起形成了多元化的競爭格局。

這一價位區間不僅覆蓋了家用通勤的核心需求，更涌現出眾多兼具長續航、智能化、高顏值、消費者口碑強大、經過多年市場考驗的車型。像EV、、、大眾、雙擎等產品群雄并立，滿足不同消費者的需求。從產品層面來看，新能源車型在智能化、續航和性價比上占據優勢，而燃油車型則在穩定性和用車便利性上保持競爭力，使得消費者的選擇變得"艱難"。

比亞迪秦（參數丨圖片）L

小鵬MONA M03

長安啟源A07

速騰

豐田卡羅拉

新能源車型，體驗更出色

目前，10~15萬元級細分市場，聲勢最大的當屬剛剛上市的比亞迪秦L EV，售價11.98萬元~13.98萬元。作為首款基于e平臺3.0 Evo架構打造的純電中型轎車，秦L EV全系標配高階智駕系統、車載冰箱等配置。

比亞迪

秦L EV的亮點在于全系搭載天神之眼C——高階智駕三目版（DiPilot100），配備5個、12個攝像頭及12個超聲波雷達，支持高速領航（HNOA）、自動泊車、代客泊車等功能。不過，天神之眼C智駕系統目前還未具備城市道路領航功能，需依賴未來OTA升級。

毫米波雷達

同價位的產品還有小鵬MONA M03、長安啟源A07、等車型。

零跑C01

小鵬MONA M03售價區間為11.98萬元到15.58萬元。全系標配主動進氣格柵**、**米其林低滾阻輪胎，還有全球最低的風阻系數0.194。頂配Max版本車型配備兩顆Orin芯片，4個輔助駕駛攝像頭以及高清定位單元，支持XNGP無圖城市領航功能，實現高速及城區道路的智能導航。小鵬MONA M03憑借高性價比和科技屬性迅速走紅，上市48小時訂單破3萬，成為15萬級市場的現象級產品。

長安啟源A07最大亮點是空間更大，續航表現出色。車身尺寸為4905/1910/1480mm，軸距2900mm，整體空間表現優于同價位車型。啟源A07售價區間為11.99萬~14.99萬元，作為一款中大型車，性價比極高。部分車型還提供限時優惠，如增程版140精美型限時價11.99萬元，純電版515典藏型一口價11.99萬元。其純電版搭載最大79.97kWh三元鋰電池，CLTC續航最高710km，入門版車型也有515km續航，支持3C超級快充，30%至80%充電僅需15分鐘，5分鐘可增加100km續航，很大程度上緩解里程焦慮。

主銷車型標配前排座椅加熱/通風，高配還有16揚聲器音響系統，舒適性配置十分厚道。

零跑C01以超5米車長和2930mm軸距躋身中大型轎車行列，價格卻下探至15萬級。售價區間為13.68萬-15.88萬元。純電版車型續航里程為525km和625km，后置電機可輸出200kW的最高功率和360N·m最大扭矩，動力表現不俗。主銷車型搭載高通驍龍8295芯片，頂配車型支持座椅通風/加熱/按摩，駕控與舒適性直接拉滿。

傳統燃油，性價比更高

雖然新能源品牌在智能化方面來勢洶洶，無論是智駕還是智艙體驗，都拿出了壓箱底的絕技，也確實給到了消費者更好的體驗，給傳統燃油車，特別是合資產品造成了極大的沖擊。

但這并不意味著燃油車就沒有了價值，更不意味著那些耳熟能詳的合資品牌就此一敗涂地。

如、速騰、、卡羅拉等同價位的車型，它們的銷量表現依然堅挺，2月份銷量基本都在15000輛左右，甚至更高。上述這些車型的產品特征，在這里就不再贅述，絕大多數消費者已經耳熟能詳。

朗逸

軒逸

從使用角度來說，上述車型最大的優點就是產品可靠性極高，適用各種用車場景。換句話說，純電車型出現的地方，我們能夠看到它們的身影；純電車型不能出現的地方，我們還是能看到它們的身影。比如北方的冬天、高寒偏遠地區，它們就是出行主力。

這主要體現在續航和補能方面。出門跑個幾百公里長途，燃油車可以輕松駕馭，上至幾百萬的豪華車型，下到幾萬塊錢的入門級小車，在這方面沒有任何問題。但是純電車型就不行了，即便是600、700公里續航的車型，能耗控制再出色，必然會出現打折的情況，跑個500公里長途，中途至少要補能一次，要不然沒有安全感。如果是價格幾萬塊錢的電車，壓根就不要想著出城了，就在市區轉悠就好了。

補能方面，純電車型更是讓人頭疼。就說那些搭載了800V高壓充電技術的車型，10%~80%充電也需要15分鐘，而那些幾萬塊錢的小車壓根就不可能搭載，充電時間只能更長。而且找充電樁還是個技術活，尤其是節假日的高速服務區。

另外，燃油車型已經有百年時間的積累，無論是被動安全配置，還是車身結構設計，都積累了足夠多的經驗，表現相當成熟。而純電車的電池安全現在依然存在相當大的隱患。社交媒體經常能看到各種自燃事故，實在是觸目驚心。所以選電車，電池安全不能馬虎。

從價格方面來看，這幾年，傳統合資品牌在面對新能源品牌的進攻，也推出了應對策略，產品方面不斷進步，油車也可以實現一定程度上的智能化，降價方面同樣不含糊，一口價模式盛行，以上一級別的產品對標下一級別的價格區間。果然，無論是新能源還是老合資，競爭的套路都是一樣的。

現在的合資品牌勇于競爭，再輔以此前的品牌影響力，誰敢說它們不會重回巔峰呢？

百姓評車

市場發展從來都不是二元相對的，純電壓倒燃油，或者說燃油沒有用武之地，這樣的看法注定是片面的。剛開始，或許有技術路線的區別，但是到后來，一定是多種技術路線并存，還有多種路線相互融合，演變成一個新的形態。

無論是哪種情況，一定會經歷消費者的長期考驗。