今年電車和油車的價格戰尤為激烈，雙方從高端到低端全面開戰，特別是在低端市場，兩者的價格都已低至7萬多，然而如果考慮到成本問題，就會發現兩者的價格戰其實很難長久持續，價格戰對燃油車更為有利。

“太平洋汽車”在2024年底發布的文章指出三元鋰電池成本大約在700元每度電，磷酸鐵鋰的成本則為500元每度電，由于汽車市場激烈的價格戰，如今磷酸鐵鋰已是汽車行業的主流，大約占據七成的份額。

目前熱銷的一款低價電車，售價在7萬左右，搭載的電池容量大約在40度電，當然是磷酸鐵鋰電池，其中電池成本就已達到2萬塊左右，而電車還有電機、電控諸多硬件，只是這部分機械硬件的成本就已不低了。

這類電車為了強調智能化，還搭載了諸多攝像頭乃至激光雷達等等，為了實現豐富的功能，搭載的芯片數量也極多，這進一步提升了電車的成本，汽車企業將價格定位到如此低的程度，在成本控制方面自然得非常嚴謹。

相比之下，燃油車就簡單得多了，發動機、波箱等等都是成熟的配件，其中的大件之一的發動機如今成本已可以低至數千元，據悉某款國產燃油發動機，采用全鑄鐵缸體，成本更可以低至4000元，僅是發動機就比電池便宜了1.6萬元以上。

7萬塊的燃油車，自然沒有那么多的先進的功能，甚至連倒車影像都沒有，只有個收音機，芯片數量也要少得多，在成本方面絕對比電車低很多，但是兩者的價格卻都在7萬元上下，他們的成本差距在那里，定價卻如此，實在百思不得其解。

兩者的價格差不多的情況下，但是兩者的行車體驗在市區當然是電車更好，畢竟平時通勤的里程很短，即使是40度電的電池，據稱在市區也能達到300公里以上。

但是當上了高速之后，兩者的體驗差距就迅速體現出來了，在某汽車論壇就指出這款電車的高速續航只有260公里左右，在高速公路行車時，剩下10%左右的電量就要充電，而快充只支持到90%，如此掐頭去尾，實際上行駛不到200公里就得充電，這續航焦慮，嘿嘿。

燃油車顯然沒有這個問題，續航足夠，加油迅速，而且燃油車發展多年，技術成熟，安全性更高，特別是2024年8月份韓國仁川的電車火災事故，以至于廣東博物館都發通知禁止電車進入地下車庫，更是進一步為燃油車提供助力。

由此導致燃油車從2024年9月起取得驚天逆轉，市占率迅速反超電車，從2024年的低點46%，迅速提升至今年1月的58.5%，即使2月份之后，電車的占比回升，至今仍然未能沖破五成。

燃油車的反攻成功，鼓舞了外資車發起更猛烈的攻勢，今年以來諸多外資燃油車以一口價、零息貸款等優惠，吸引了消費者，部分外資車的銷量已取得回升。

正如上述，燃油車的成本明顯比電車低得多，猛烈打價格戰明顯更有利于燃油車，而對于外資車企來說，他們更有在歐美市場獲取的豐厚利潤作為支持，而諸多新造車還處于虧損當中，激烈競爭下已導致去年以來數家車企陷入困境，近期再有一家傳出不利消息，這都顯示出價格戰不利于電車。