“大客車是商用車市場三大領域之一，無論是公交客車，還是公路客車，都與我們的生活息息相關。說到如今的客車市場，大家都在說“一通三龍”（鄭州宇通+3家金龍客車），很少有人再提到丹東的黃海客車，而它卻曾是這個領域的絕對王者。”

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激情燃燒歲月的功勛企業

要說丹東黃海客車，必須從1951年說起。這一年丹東還叫安東，是遼東省的省會城市。為支持半島前線受損汽車的修理和汽車的改裝，部隊在安東創建了一家汽車修配廠，這就是黃海客車的前身。

1953年，這家工廠用15天，就完成了將30輛蘇聯嘎斯客車，改裝為救護車的任務，而受到嘉獎。可以說丹東黃海客車，是一家絕對的功勛企業。

1958年，工廠的主業已經從修配轉型為汽車零部件生產，并更名為安東汽車配件廠。在這一年，工廠研發了出了建設牌51型重卡，開始涉足整車制造。之后，工廠劃歸一機部管理，成為了一家央企。

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改裝車行業的明星

1961年，安東汽車配件廠，開始研發改裝汽車。相繼研發出了飛機加油車、工兵修理車、艦艇工程車、飛機修理車、電纜車、電焊拖車、農用翻斗等諸多專用車車型。

由于工廠在改裝車方面的巨大成功，在1965年正式更名為丹東汽車改裝廠。在當時，可以說國家需要什么，丹東汽車改裝廠就生產什么。

之后，企業又推出了黃海牌的散裝水泥罐車、民用加油車、園林灑水車、自卸車等市場亟需的車型。數據顯示，當時丹東汽車改裝廠的自卸車產量，一度位居全國行業第2位。改裝車的輝煌，為企業打下扎實技術和財力基礎。

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進軍客車制造

事實上，丹東汽車改裝廠在整車制造方面，一直都是有著不斷的嘗試的。繼建設牌51型重卡之后，企業還研發過626型越野汽車（遼寧六號）、黃河JN150型載貨汽車（遼寧三號）等車型，有著不錯的整車研發基礎。

上世紀80年代，改裝車市場逐步下滑，并隨著城市的發展、公路網絡的完善，大型公路和公交客車的需求猛增。丹東汽車改裝廠，很敏銳的察覺到這一市場趨勢，并開始轉型生產大客車。

1980年，工廠研發出了大客車底盤和鉸鏈車底盤，并推出了黃海DD680型長途大客車。第二年，工廠又研發了黃海DD650型短途大客車。值得一提的是，這兩款車都獲得了國家級評展會的“飛龍獎”。

1983年，工廠完成了從修配到改裝車，再到汽車主機廠的轉型，正式更名為丹東汽車制造廠，并開始專注于客車制造領域。

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大客車的王者

到了1985年，丹東汽車制造廠生產的黃海牌客車，并從國外引進了先進的客車底盤生產技術。此時，黃海客車已經開始成為行業的領軍企業，具備年產2000輛客車及客車專用底盤的能力。這一時期很多國內客車廠商，還在使用貨車底盤生產客車。

在80年代初到90年代中期，黃海客車處于發展的黃金時期。公司推出了城際客車、市內公交、旅游客車等30多種客車車型，都很受市場的青睞。

在高峰時期，黃海大客車在國內的市場占有率一度高達65%，出口到全球10多個國家和地區，并躋身全國工業企業500強序列，一時風光無限。

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開始跌下神壇

進入90年代后期之后，國內客車市場的競爭更加激烈，鄭州宇通、重慶恒通、廈門金龍、揚州亞星、常州長江等客車廠商，都給黃海客車形成了巨大的競爭壓力。

到了1997年，黃海客車的市場占有率開始下滑，當年還有39%。不過，到來1998年，就下滑了到了21%。進入2000年之后，關內的很多客車廠商都引入了國外客車技術，打造了更先進、更舒適的產品。

黃海客車也曾嘗試引進美國灰狗、新加坡八達等技術，但最終都沒能成功。也在日趨激烈行業競爭中逐步跌下神壇，到2002年黃海客車的市場份額只有5%左右了。

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并入曙光汽車，迎來第二春

2002年的丹東汽車制造廠，已經走到了資不抵債的地步。這一年曙光集團成為了黃海客車的白馬騎士，同年11月完成了對丹東汽車制造廠的重組，組建成立了黃海汽車有限責任公司。

2003年，黃海客車開始復蘇，當年的產量就提升至了5300多輛，迎來了發展的第二春。之后，黃海汽車開始發力公交車客運市場，并在歐洲設立了研發中心，引入歐洲客車技術。到2005年，黃海客車在公交客車領域，又重新回到了行業第一位。

2006年，黃海客車引入德國MAN公司技術，在高端客車市場的表現不俗。并在2008年，作為北京奧運會用車，讓黃海客車在全球范圍來了一次精彩的亮相。

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再次沒落，期待再輝煌

2008年，來自鄭州的宇通客車，在公交客車領域銷量超過黃海客車，標志著黃海客車的輝煌終結。宇通客車、恒通客車、金龍客車等之所以能先后超過黃海，其中一個重要的因素，就是黃海客車太專注于公交客車，而忽視了公路客車的發展。

除此之外，2006年黃海汽車又合并了曙光汽車的乘用車業務，投入了大量的發展SUV、皮卡等車型。雖然在這些領域，黃海汽車也頗有建樹，但是卻失去客車制造領域的領頭羊地位。

時至今日，黃海客車作為曙光汽車集團旗下的品牌，依然活躍在我國的客車市場，主要以生產純電動、氫燃料電池等新能源客車為主，但是銷量已經不能入圍10大客車廠商序列了。

當然，市場經濟浩浩湯湯，誰又能成為這個行業常勝將軍呢？黃海客車終從輝煌回歸平凡，也讓很遼寧汽車人心痛。不過只要腳踏實地、永不服輸，盡管前路漫漫，相信未來可期。