文/夏寧

距離2025年4月25日上海車展開幕僅剩20余天，這場本應成為全球汽車行業盛會的展覽，卻因主辦方之間的激烈爭端蒙上厚厚的陰影。據行業消息，蘭博基尼、瑪莎拉蒂、勞斯萊斯等超豪華品牌已明確表示不參展，韓國汽車品牌也集體缺席。其他汽車公司在兩大主辦方之間的紛爭中左右為難。

參展商的猶疑與退場，不僅暴露了上海車展的品牌公信力危機，更折射出全球車展模式在新時代下的深層困境。

主辦方“雙頭博弈”：從合作到對簿公堂

這場糾紛的核心，是兩家曾攜手打造上海車展的主辦方——中國國際貿易促進委員會汽車行業分會（以下簡稱“中國貿促會汽車分會”）與上海市國際貿易促進委員會（以下簡稱“上海貿促會”）的決裂。二者的矛盾始于2024年8月，上海貿促會單方面宣布解除2002年簽署的長期合作協議，意欲將20多年的合作伙伴中國貿促會汽車分會剔除出2025年車展主辦方名單，轉而聯合中國汽車工業協會主導展會。中國貿促會汽車分會隨即提起法律訴訟，雙方互指對方“違約”，案件于2025年3月24日進入二審階段。

這場爭端導致的混亂愈演愈烈：

1. 雙重官網與注冊渠道：兩家主辦方分別運營“上海國際汽車展覽會”和“上海國際汽車工業展覽會官微”公眾號，提供不同的媒體注冊網站，甚至展會名稱與日程表述存在差異，令參展方無所適從。

2. 法律風險與品牌割裂：參展企業面臨“站隊”壓力，部分品牌因擔憂合同效力或主辦方間的紛爭影響展示效果而選擇退出，直接削弱了車展的行業影響力。

上海車展爭議的“歷史劇本”：合作根基的動搖

上海車展自1985年創辦以來，長期由中國貿促會汽車分會、上海貿促會和中國汽車工業協會三方聯合主辦，成為亞洲規模最大、國際影響力最強的車展之一。據悉，上一屆上海車展（2023年）無論是參展企業和展品數量、展示面積還是媒體和觀眾數量都創下記錄，為什么在巔峰時刻出現內訌？真正的原因不得而知。但從對簿公堂、中院判決和高院上訴等情節來看，雙方合作出現了信任危機。

全球車展的黃昏：上海該不該成為例外

有人說，全球傳統車展都在衰落，上海車展只是又多了一個衰落的背影而已。

誠然，近年來，底特律車展參展商數量腰斬，法蘭克福車展被迫遷址慕尼黑后仍難挽頹勢，日內瓦車展更因資金問題多次停辦。其背后原因一言難盡，比如，車企策略轉型、成本與效率失衡、觀眾體驗疲勞等。

但更深層的原因恐怕是，全球汽車市場的重心早已轉移到中國，新技術新產品的引領力量也轉移到了中國，供給端和需求端的主導力量都不在歐美了，那邊的車展走向衰落當屬情理之中。而中國的情況卻正好相反，產業蒸蒸日上，產品層出不窮，消費者躍躍欲試，中國的車展如果把注意力放在功能轉型、場景營造、數字化賦能、體驗感提升等上面，應該還有N多年的好日子。

上海車展歷經幾十年的辛苦打造，已經成為中國乃至世界汽車產業的“風向標”，成為中國汽車產業軟實力的體現。但若上海車展的主辦方們繼續沉迷于內斗，繼續讓全球廣大的參展商飽受煎熬，其國際地位恐將受到不可逆轉的傷害，這顆“東方明珠”恐將因人為因素走向黯淡，走向本不該屬于我們的黃昏。