01 一場聽證會，揭開霸主自毀經(jīng)濟(jì)長城的真相

日前，美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）召開了一場備受矚目的聽證會，議題是擬議中的對中國制造或懸掛中國國旗的船只收取港口費(fèi)。

本以為這是美國一些政客推進(jìn)其所謂 “產(chǎn)業(yè)保護(hù)” 計(jì)劃的常規(guī)操作，卻沒想到引發(fā)了一場反對的海嘯。超過 300 個美國聯(lián)邦、州和地方貿(mào)易協(xié)會以及數(shù)百家公司和個人，紛紛向聽證會提交意見或發(fā)言請求。從佛羅里達(dá)州的船舶經(jīng)紀(jì)人，到美國中西部的農(nóng)場主，幾乎所有團(tuán)體都站出來大聲說 “不”！這場聽證會，更像是一場美國單邊主義政策的預(yù)演，讓我們提前看到了保護(hù)主義的脫離現(xiàn)實(shí)與不得人心。

先聽聽美國本土企業(yè)的聲音。美國全國零售聯(lián)合會供應(yīng)鏈和海關(guān)政策副總裁喬納森?戈?duì)柕卤硎荆袠I(yè)代表們認(rèn)為港口費(fèi)比關(guān)稅 “更具威脅”，它將直接沖擊供應(yīng)鏈的穩(wěn)定運(yùn)行。美國航運(yùn)協(xié)會 CEO 凱西?梅特卡夫直言，更換中國制造的船舶，“并不像打開電燈開關(guān)那么簡單”。美國最大的國際海洋貨物承運(yùn)商海岸海運(yùn)公司，船隊(duì)中有 24 艘船，其中 16 艘是中國制造的，其 CEO 作證說，對中國制造船只征收港口費(fèi)，會 “毀了美國所有航運(yùn)公司”。

除此之外，還有眾多企業(yè)主和行業(yè)代表指出，征收港口費(fèi)對 “重振美國造船業(yè)” 毫無意義，反而會使美國航運(yùn)商、中小型港口陷入生存危機(jī)，導(dǎo)致物價(jià)上漲、出口驟跌、就業(yè)減少、GDP 下降，甚至 “對美國經(jīng)濟(jì)造成毀滅性打擊”。這些來自一線的控訴，無情地撕開了一些美國政客編織的 “產(chǎn)業(yè)復(fù)興” 假象，也道出了保護(hù)主義最根本的悖論：以 “捍衛(wèi)利益” 為名的政策，往往最先傷害本國百姓的生計(jì)。

看看，曾經(jīng)的霸主，就這么自毀經(jīng)濟(jì)長城，讓民眾買單。

02 全球供應(yīng)鏈“地震”！

這還不止，港口費(fèi)的實(shí)施將如同推倒多米諾骨牌，引發(fā)全球航運(yùn)業(yè)的混亂，重創(chuàng)本已脆弱的全球供應(yīng)鏈。世界航運(yùn)理事會 CEO 喬?克拉梅克算了一筆賬，港口費(fèi)可能給每個集裝箱增加 600 美元到 800 美元的成本。航運(yùn)業(yè)的專家和企業(yè)代表紛紛發(fā)出嚴(yán)厲警告：一方面，各國船東減少停靠美國港口，加拿大、墨西哥等國港口的壓力將大增，世界各地的船舶時(shí)刻表也將被打亂；另一方面，全球海運(yùn)成本上漲的壓力最終會傳導(dǎo)至各國。目前港口費(fèi)尚在聽證階段，已經(jīng)有很多船東拒絕為美國出口商報(bào)價(jià)。全球最大班輪公司地中海航運(yùn)的 CEO 表示，港口費(fèi)每年將使航運(yùn)業(yè)損失約 200 億美元。來自加勒比國家的代表則認(rèn)為，此舉對地區(qū)國家的石油和天然氣行業(yè)也將產(chǎn)生不利影響。美國的一意孤行，已不僅是 “家務(wù)事”，而是對多邊貿(mào)易體系的嚴(yán)重?fù)p害。

值得一提的是，美國“商業(yè)內(nèi)幕”網(wǎng)站，一篇原題《我從中國進(jìn)口鋼部件，特朗普的關(guān)稅不會阻止我，因?yàn)閺闹袊M(jìn)口依然既便宜又方便》的文章中，提到了這么一茬，特朗普宣布對所有鋼材進(jìn)口征收25%的關(guān)稅，而且對所有中國進(jìn)口商品加征20%的關(guān)稅。本來從中國進(jìn)口鋼材就有25%的關(guān)稅。我盤算如果從中國訂購鋼材，是不是要繳納70%的關(guān)稅？但這些關(guān)稅不足以阻止我從中國訂購。

征70%關(guān)稅也要買中國貨，你們說這對于美西方國家來說氣人不氣人？

03 結(jié)語

這不是美國第一次打著“保護(hù)主義”的名號打“貿(mào)易戰(zhàn)”，但歷史證明，保護(hù)主義沒有贏家，唯有合作才能共贏，才能持續(xù)發(fā)展。美國若是繼續(xù)將經(jīng)貿(mào)問題政治化，最終吞下苦果的只能是本國企業(yè)與民眾。