如果從去年12月開始計算，成飛六代機也就是殲-36“銀杏葉”，已經先后公開試飛了5次。當然這僅限于公開試飛并被拍到次數，在此之外還有多少誰也不知道，反正試飛頻率越來越高，而且清晰度也越來越給力。

特別是最近幾次，從拍攝畫面看包括發動機尾噴口、進氣道、舵面等結構已經被看了個精光，而且清晰度很高細節滿滿。此外連機尾三發加力全開也罕見曝光，再加上降落、空中放油罕見畫面公開，簡直都快趕上看殲-36“直播試飛”，測試進度遠超想象。

殲36降落畫面

空中放油測試

如果參考常規試飛慣例，殲-36目前已經不是首飛初始狀態，而是達到高強度試飛標準。第一次公開飛行畫面時，還有殲-20S戰斗機伴飛，第二次再公開時已經可以自由飛行，甚至連起落架也呈收起狀態。顯然飛行可靠性得到驗證，這架不斷升空的飛機應該不是技術驗證機，而是技術狀態已經凍結的原型機，不出意外交付時除了機頭空速管取消，其他造型應該和現在沒什么區別。

研制進度相當給力，對它的科幻色彩就不過多討論，重點還是殲-36在試飛過程展示出來的細節。由于在大白天飛行，所以拍攝效果非常好，之前殲-20伴飛時兩機同框轉彎，明顯發現更大更重的殲-36轉彎半徑更小。說明就算沒有鴨翼和垂尾，它的機動性和飛控能力依然霸氣，要知道殲-20已經是現役戰機中非常敏捷的版本，誰能想到全重超過50噸的大飛機也有這種性能。

殲-36試飛畫面

更小的轉彎半徑

此外三發加力全開起飛畫面，看起來推力很強勁，對于一款戰斗機來說相當震撼。原來大家判斷三臺發動機，其中有一臺可能會小一號作為輔助，但最近試飛中剛好可以看到更清晰畫面，機背進氣道高清亮相和機身完美融合。而且尺寸一點也不小，基本可以判斷殲-36三臺發動機都是同個版本，可以在飛行中全力推進。推測原型機采用渦扇-10C，就算這款相對“落后”的動力系統，三臺疊加也可以達到超音速巡航和高機動性能，更何況未來可能換裝渦扇-15。

另一個亮點是機動性，殲-36采用無尾三角翼布局，全機沒有垂尾鴨翼等外部結構，全向隱身性能和超音速飛行能力更強。但在試飛中卻展現出完美的高機動能力，主要歸功于采用柔性開裂式舵面，第三次試飛時的降落畫面很清晰。可以看到柔性開裂式舵面展開，變成傳統戰機的尾翼機構，同時給殲-36帶來出色的低空低速能力。要知道這可是一架50噸級大型戰斗機，降落過程卻非常穩定輕盈，一點也沒有大型轟炸機帶來的笨重感。

三發同個版本

細節畫面

降落時很輕松

可能唯一“不足”之處，就是機背進氣道是DSI有點太凸起，按道理機體采用高度融合設計，會盡量控制機上設備外露影響氣動和隱身。但由于駕駛艙的關系，如果機背進氣道太過低矮，那么飛行過程進氣量可能不夠用，從而導致發動機推力不足。所以犧牲點外形美觀，動力才可以得到全面釋放，高速和高機動能力才是殲-36所需要的。

成飛六代機試飛還在繼續，不僅頻率高畫面還很清晰，如果說以往美國憑借實力對新戰機從來不避諱，只要有好東西立刻就公開。那么現在反過來，中國航空工業至少在戰斗機領域走在前面，以這種近乎“直播”式試飛進行相關測試，完全不擔心被抄襲。或許保密也意味著落后，隨著美國波音F47號稱5年飛了幾百小時，但卻拿不出一張照片進行佐證，殲-36毫無疑問將走在最前面成為“全球首款六代機”。

殲-36試飛畫面

殲-36戰斗機