湖南
眾所周知，在特斯拉的FSD沒有入華之前，全球的自動駕駛技術排名，絕對繞不開特斯拉的FSD。
畢竟裝載FSD的汽車最多，行駛里程最長，特別是在北美，已經成為了全球最頂級的自動駕駛技術，甚至沒有之一，就是第一。
所以就算FSD沒有入華，國內的消費者依然對他特別期待，大家都盼望他早點入華，成為一條大鯰魚，就像當初特斯拉入華一樣，能夠刺激中國市場的自動駕駛技術大踏步的向前發展。
而前段時間，FSD確實是入華了，不過叫法有一點不一樣，是輔助駕駛，而近日更是改名為“智能輔助駕駛功能”，和“完全自動駕駛能力”（FSD）截然不同了。
當然，名字并不重要，重要的是，FSD入華后的表現，真的是讓人一言難盡，可以說是讓絕大多數人都非常失望。
原以為FSD入華，全是一條鯰魚，最后發現，可能只是一條小泥鰍，掀不起什么風浪。和國產自動駕駛技術相比，FSD毫無優勢，甚至表現更差。
而2025年，可能會是智駕元年，比亞迪將高階智駕，甚至都下放至7、8萬的車型了，未來的新能源汽車，在智駕上卷的會非常厲害。
但特斯拉FSD呢？一方面是在中國市場的本地訓練數據不允許被傳輸到海外；另一方面，美國政府也不允許特斯拉在中國進行FSD訓練。
所以特斯拉 FSD只能利用網上公開的中國道路和標志的視頻來訓練模擬，僅僅通過這種仿真訓練，很明顯是很難適應中國這么復雜的行車環境的，所以目前的FSD更像是一個在中國水土不服的“十年駕齡的美國老司機”。
而特斯拉不使用激光雷達，采用的是純視覺算法，這套算法的特點是路況超好，發揮越穩定，路況超復雜，就會發揮不好。
而中國的駕駛環境，大家都懂的，不僅路況不好，且規則復雜，大家也不一定按交規行車，所以FSD表現自然就不那么的好了，并且這種狀況，短時間之內很難得到根本性的改善。
再加上FSD的價格高達6.4萬元，可以說，雖然目前中國市場智駕開始大亂斗，但曾經在大家眼中的王者FSD，似乎卻無法參與，中國的智駕競爭似乎和他無關了。
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