一臺車好不好，所有人都是有感知的。

前兩天靜態(tài)感受了下AITO M8，這臺車擁有絕對領(lǐng)先的產(chǎn)品力，瞬間就能感受到，為什么一臺車還沒有正式對外發(fā)布，就已經(jīng)燃爆市場熱情。

目前的官方數(shù)據(jù)，是兩周訂單突破7萬臺。

其實(shí)按照今天的訂單推算，AITO M8的訂單，個(gè)人預(yù)測已經(jīng)接近8萬臺，這將會成為中國乘用車歷史上，劃時(shí)代的車型。

AITO M8之所以能夠成功，兩個(gè)原因。

一個(gè)是物理層面的，AITO M8無論是尺寸、設(shè)計(jì)、動力、定位，其投射在35萬-45萬級乘用車市場，都是史無前例的。

另一個(gè)是意識形態(tài)方面，其吸引了大量高端車的用戶群體，過去這一部分人群換車只能是在BBA之間來回橫跳，但華為強(qiáng)勢賦能的AITO序列，提供了一種完全不同的消費(fèi)感受。

從設(shè)計(jì)到產(chǎn)品點(diǎn)，AITO M8刀法精準(zhǔn)的吸引高端用戶群體。

我們橫向分析過AITO M8的同價(jià)位產(chǎn)品，其實(shí)都不是AITO M8的對手，比如說騰勢（參數(shù)丨圖片）N9、理想L9這些車型，在產(chǎn)品構(gòu)造、品牌價(jià)值塑造上，遠(yuǎn)不如AITO M8來的迷人。

AITO M8是有成功經(jīng)驗(yàn)的，AITO的品牌均價(jià)已經(jīng)超過了40萬，單單一臺AITO M9，過去已經(jīng)累計(jì)了20萬用戶群體，在高端市場中，完成了從0到1的成長。

AITO M8的意義，是從1到99的躍進(jìn)。

騰勢目前只有一臺高端車，均價(jià)30萬左右的D9相對成功，但主要是面對大客戶群體，比如說租賃車市場，面對個(gè)人用戶群體的N7、N8、Z9等車型，無法為N9提供站穩(wěn)高端市場的基礎(chǔ)盤。

理想本質(zhì)上和AITO屬于同一屬性品牌，但因?yàn)镸9、M7的梯隊(duì)推進(jìn)，理想L9、理想L8失去了作戰(zhàn)能力，目前走量的核心車型，是均價(jià)回落到30萬以內(nèi)的理想L6。

高端市場，更認(rèn)可品牌價(jià)值一些，所以我說AITO M8沒有直接對手。

也正是因?yàn)檫@種強(qiáng)勢的產(chǎn)品力，目前AITO已經(jīng)強(qiáng)勢預(yù)警供應(yīng)商，讓其「全產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商」，必須要在5月30日之前，將整車的制造能力，提升到900臺/每天。

如果無法保證900臺/天的生產(chǎn)量，3月底之前前往重慶進(jìn)行專項(xiàng)洽談。

這看起來像是一個(gè)商業(yè)洽談，但更像是一種“紅色預(yù)警”，提前將AITO M8火爆的消息釋放給供應(yīng)商，提前做好供應(yīng)量準(zhǔn)備。

這也是我剛才所說的，一臺車好不好，所有人都有感知。

供應(yīng)商必然會高度配合，在這個(gè)相當(dāng)內(nèi)卷的市場中，能有如此爆款的車型出現(xiàn)，對于所有供應(yīng)商來說都是一場“及時(shí)雨”。

華為對供應(yīng)商的利潤保障足夠，產(chǎn)業(yè)中，“跟著華為走有肉吃”的描述非常真實(shí)，AITO M8的爆單，相信所有供應(yīng)商的配合度極高。

一臺車由上萬個(gè)零部件組成，一個(gè)供應(yīng)商拉垮，就會影響一臺車的進(jìn)度，此前產(chǎn)業(yè)中就有不少因?yàn)橐粋€(gè)零部件影響一臺車生產(chǎn)的問題，所以供應(yīng)商必須要提前協(xié)調(diào)。

這種甜蜜的煩惱，是所有想要高端化企業(yè)夢寐以求的事情。

但目前只有AITO能夠做到，這離不開技術(shù)賦能，也離不開優(yōu)秀的統(tǒng)籌能力，上市前一個(gè)月就要開始調(diào)整產(chǎn)能，拼的也是決策力和前瞻力。

高端市場和入門市場完全不同，其具備明顯的“虹吸效應(yīng)”。

誰賣的好，誰的銷量就會越來越多，這也是為什么M9能夠在短短一年內(nèi)干掉寶馬X5，M8的登場也必然會虹吸對手的份額。

BBA以及理想、蔚來的市場份額，將會被AITO M8吸走大半，這才是最恐怖的事情。