2025 年 3 月 17 日，比亞迪在深圳舉辦 “超級 e 平臺技術發布暨漢 L、唐 L 預售發布會”，兆瓦閃充、三萬轉電機、高耐壓碳化硅模塊等前沿技術的亮相，在行業內引發了震動與熱議。比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛無奈吐槽 “技術過于先進，很多人不相信！” 不過，比亞迪用 “發布即量產” 的行動回應了質疑。

其實比亞迪能發布且落地這些新技術，歸納起來有戰略，有人才、有銷量、當然最根本得有錢，我們就拆分聊聊。

多維度發力，打造技術研發優勢

比亞迪對技術研發的投入堪稱持之以恒。2024 年，其研發投入高達 542 億元，超過全年凈利潤，在 2011-2024 年的 14 年中，有 13 年研發投入超過凈利潤。大量的資金支持，為新技術的研發筑牢了根基。同時，比亞迪積極吸納人才，公司去年在清華、北大兩所高校招聘 1000 多人，工程師人數現已達十萬余名，位居全球車企第一。此外，比亞迪構建了全球車企中最完整的新能源產業鏈，涵蓋電池材料、芯片設計等多個環節，這不僅加快了技術落地，還降低了生產成本。核心技術是買不來的，牢牢掌握在自己手上才是根本。

解決行業痛點，引領產品升級

長期以來，“充電焦慮” 都是新能源汽車行業難以攻克的難題，而比亞迪超級 e 平臺的兆瓦閃充技術為這一難題提供了解決方案。該技術實現了 1MW（1000kW）的全球量產最大充電功率，達到 “1 秒補能 2 公里，5 分鐘續航 400 公里” 的效果。比亞迪還自研全球首款全液冷兆瓦閃充系統，其智能升壓功能可 100% 兼容公共充電樁。且4000 個兆瓦閃充站正在布局，首批約 500 個將在 4 月初漢 L 和唐 L 上市階段啟用。

比亞迪發布的全球首款量產 3 萬轉電機，同樣推動了行業的產品升級。漢 L 和唐 L 搭載該電機后，最高車速超 300km/h，漢 L 純電單電機版本最大功率 500kW，雙電機版本 0-100km/h 加速僅需 2.7 秒；唐 L 純電雙電機版本 0-100km/h 加速也只需 3.6 秒。這種高性能電機促使其他車企加快在動力系統研發上的步伐，以提升產品競爭力。

推動科技平權，重塑行業格局

2025 年，比亞迪加速技術投放，推動 “科技平權”。2 月 10 日發布的 “天神之眼” 智駕系統，計劃搭載 21 款車型，最低價位探至 7 萬元級別，讓更多消費者能夠享受到前沿科技帶來的便利。行業內預測，2025 年比亞迪預計為高階智駕市場貢獻 200 萬輛左右增量，推動產業鏈圍繞控制器、高階智駕芯片、連接器三大環節實現核心收入增長 。比亞迪的這一舉措，帶動了整個行業在智能駕駛技術上的普及，促使更多車企加大在智能駕駛領域的投入，加速行業向智能化轉型。

在海外市場，比亞迪憑借技術優勢持續推進本地化生產和銷售。2024 年海外銷量達 41.7 萬輛，同比增長 71.9%，2025 年目標更是提升至 80 萬輛以上，并計劃在 2026-2027 年率先在海外市場推出 “全民智駕”。以泰國為例，比亞迪的工廠竣工推動了當地新能源汽車產業的發展，為泰國汽車產業鏈的轉型升級提供助力。比亞迪在海外市場的成功，為中國汽車品牌 “走出去” 提供了寶貴經驗，激勵更多國內車企拓展海外市場。

其實以上就代表比亞迪的戰略，我們簡單理解就是哪怕確實遙遙領先，但也不躺平繼續在電動化智能化這條寬敞的道路上向前。

且比亞迪用實際行動證明，這些先進技術不是冷冰冰的名詞，而是能實實在在為大家帶來便利的 “神器” 。比亞迪一系列技術的發布與應用，不僅推動了自身的發展，也在多方面為汽車行業的進步注入了新的動能，助力行業朝著更加智能、高效、國際化的方向邁進。

就像李云飛說的，有些技術比亞迪現在領先，未來可能會被同行超越，但這是好事，有競爭才有進步。相信在比亞迪和其他車企的良性競爭下，汽車行業會迎來更多的創新和突破，為消費者帶來更多更好的產品和服務。