廣東
中山蝴蝶橋提前完成維修卻難解擁堵困局（每天上下班還是堵堵堵、塞塞塞），折射出城市交通治理的深層矛盾。單一工程維修改造無法破解系統性交通癥結，必須建立"交通流優化-路網完善-出行引導"三位一體的系統治理模式。
一、加強現場疏導與執法、動態交通組織優化
交警部門通過增加警力部署、無人機巡查等方式，重點整治車輛插隊、違規變道等行為，尤其在右轉三角快線的分岔路口加強管控。對跨實線插隊的車輛，市民建議加裝電子抓拍設備，以強化執法威懾力。針對貨車占比達35%的現狀，實施分時段貨車限行管理，將早7-9點、晚5-7點設為貨車禁行時段。
二、立體化路網重構、加快跨江通道建設
規劃中的起灣道跨岐江河通道（雙管隧道、雙向六車道）可分流蝴蝶橋車流，直接連接起灣道與華師路，緩解當前僅依賴東明橋和蝴蝶橋的過江壓力。該項目于2018年提出，目前尚未完工，需加快實施進度。推動“兩橋一隧”等過江通道建設，平衡區域交通流量。
三、出行方式結構性調整、轉化集約化出行為主
統計顯示橋面通行車輛中單人駕車占比達68%。應加密跨江公交線路至10分鐘/班，開通大站快車專線。在橋兩端建設"P+R"停車場，配套共享單車接駁系統。推行錯峰出行獎勵計劃，對早7點前通過ETC系統通行的車輛給予積分獎勵。開發智能出行APP，實時推送最優出行方案，將20%的個體交通需求轉化為集約化出行。
交通擁堵治理本質是城市空間結構的優化重組。通過"工程技術+管理創新+政策引導"的組合拳，構建供需動態平衡的交通體系，方能讓蝴蝶橋真正破繭成蝶，成為中山城市交通治理的新標桿。這需要政府部門統籌規劃、市場主體協同配合、市民群眾共同參與，最終實現城市交通的可持續發展。
綜合來源：Deepseek
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