要想富，先修路。

在“交通強省”山東，“修路”早已刻進了各地的發展基因。其中，公路作為生活中最常見的道路類型，在向上構建現代化立體交通體系、向下聯通縣鎮鄉村、向外實現城市延伸方面，都有著至關重要的作用。

日前，聊城發布3條高速公路項目招標公告，在建高速公路項目達到7條，總投資超過500億元。建成后其高速總里程將僅次于濟南、青島，并率先實現“縣縣雙高速”目標。

地處冀魯豫三省交界處，聊城高速路網的織密，也決定了其未來將成為全省，尤其是青島領銜的膠東半島，向北、向西、向南連接京津冀與中原城市群的新支點，承載起更高水平的物流樞紐功能。

3月20日，聊城市公共資源交易中心網發布3條高速公路項目投資人招標公告，總里程約215.43公里，估算投資297.15億元。

臨清（魯冀界）至莘縣（魯豫界）高速公路：路線起自臨清市，向南途經冠縣、莘縣，終點位于莘縣董杜莊鎮（魯豫界）。路線全長約76.92公里，估算投資106.26億元，計劃工期36個月。

高唐至臺前（魯豫界）高速公路：路線起自高唐縣，向南經高唐、茌平、開發區、高新區、度假區、陽谷，到達魯豫界項目終點。路線全長約111.29公里，估算投資147.45億元，計劃工期36個月。

東阿至聊城高速公路：路線起自東阿縣，向西經樂平鋪、韓集鎮、許營鎮，至聊城市高新區東二環路和南二環路交叉口處到達終點，順接南二環路，設置互通立交連接東二環路。路線全長27.22公里，估算投資為43.44億元，計劃工期36個月。

而除此次發布招標公告的三條高速之外，山東還有4條途經聊城的高速在建，均計劃將于年內建成通車。

其中，德鄆高速德州（德城）至高唐段?：起于德城區王村店社區，途經德城區、平原縣、武城縣、高唐縣4個區縣，終于高唐縣尹集鎮，與青銀高速連接，項目主線長46公里，設連接線2條。總投資額68億元，2023年9月已開工?，計劃2025年內開通運營。

東阿至陽谷高速（含莘南高速東延段）：主線呈東西走向，起點位于東阿縣銅城街道的東阿南樞紐，與高東高速和青蘭高速連接，終點位于莘縣十八里鋪鎮寧堂樞紐，與德上高速連接。總投資79.1億元，全長58.5公里，已于2022年底?開工，計劃2025年底完工。

齊河至臨清高速：起于齊河縣潘店鎮孫家堂村西，與濟聊高速連接，止于康莊鎮劉皮村西南，順接德上高速臨清連線連接。全長約?57.1公里，總投資額86億元，全線計劃2025年內全部建成通車。

德上高速臨清連接線：起于臨清市康莊鎮劉皮莊村西側的德上高速公路上，與德上高速公路聯網，設置樞紐互通；終于臨清市青年辦事處十里塢村北側與S248聯網。全長21.3公里，總投資24億元，計劃2025年內完工。

以上7條高速公路，總投資超500億元，待全部建成后，聊城高速總里程將超過700公里，在全省僅次于濟南、青島，并實現“縣縣雙高速”目標?。

從路線規劃上不難看出，這7條高速公路更多承擔聊城下轄縣鎮鄉村范圍的交通保障，并與已有高速公路、國省干線、農村公路等組網互通，在魯西構建起四通八達的高等級公路線網。

聊城地處山東西部，此前這里的高速公路密度遠低于濟南所在的中部地區和青島所在的東部沿海地區，織密交通路網既是民生之要、亦是發展所需。

就聊城自身發展而言，其主要支柱產業為有色金屬、黑色金屬、綠色化工、農副產品加工等傳統賽道，高效便捷的交通物流網絡，將為其降低運輸成本、吸引產業投資帶來極大助益。

而站在全省的角度來看，聊城如此大手筆布局7條高速公路，一方面將極大滿足魯西區域群眾的便利出行需求，另一方面也將為全省的綜合立體交通網填補上魯西空白，進一步縮小省內東西部交通差距，促進資源均衡流動。

此外，聊城地處冀魯豫三省交界處，是中原城市群北部重要城市，其所處的地理位置，也決定了其將作為山東連接河北河南、延伸向京津冀與中原城市群的重要支點。

未來，伴隨聊城“四縱七橫一環”高速路網的逐步建成，一條條人流、物流、信息流的主通道，將在魯西地區加速崛起。

縱向上，雄商高鐵、臨濮高速、高臺高速等自此而過，加之大運河的暢通，這里已然 成為山東向北融入京津冀，向南對接長三角、粵港澳的重要支點

橫向上，東陽、濟東、濟臨高速加速推進，沿黃達海大通道不斷完善，聊城在持續向東融入省會經濟圈的同時，也在山東探向中原腹地，向西深度對接中原經濟區、西部大開發的過程中，發揮更高水平的物流樞紐作用

而放眼全省，聊城的交通路網只是交通強省建設中的冰山一角，截至目前，山東省高速公路總里程已突破8700公里，居全國前列。

2025年，山東將繼續開工長深高速改擴建等2個項目，提速高青至商河等34個續建項目，建成臨沂至滕州等15個項目，高速公路通車里程突破9300公里。

屆時，4條高速路均已開通的聊城，也將作為魯西城市代表，成為與濟南青島遙遙相望的省內新樞紐。