當"新汽車"進化為"具身智能體"，當"制造"升維為"創造"，東風正以三線精神的堅韌和數字時代的銳氣，繼續書寫中國式現代化的汽車篇章。

文 /《汽車人》張敏

忘記歷史就意味著背叛，而牢記歷史是為了更好地前行。“一部東風史，半部中國汽車史”。治史修史，不僅為了凝固記憶，更為了傳承精神。

2025年3月26日，標志中國汽車發展“活的歷史”——東風汽車博物館，在湖北十堰正式開館。

東風汽車黨委書記、董事長 楊青

這座自2022年12月開工，歷經三年構建的汽車博物館，不僅是集展品陳列、專題展覽、館藏研究、科技普及、互動體驗、發布中心等功能于一體的汽車文化主題體驗區，更是中國汽車工業的精神密碼與科技躍遷的解讀與見證。

凝固的東風歷史

館區標志性的36.9米鋼構塔樓刺破蒼穹。這座由三線建設時期“干打壘”廠房改造而成的文化地標，其建筑本身就是一部立體史書：裸露的混凝土梁柱上保留著1970年代的施工標線，新建的玻璃幕墻則映照著量子架構純電平臺的概念車。

無論是1976年引進的被稱為“國寶線”的萬噸鍛壓線——國內首臺萬噸鍛壓機，還是國內自主打造的“千手觀音”發動機缸體大拉床，都呈現二汽（東風建立初期廠名）匯聚了彼時世界、中國最先進科技水平機械裝備。

在“強軍有我”展區，一輛參加過對越自衛反擊戰的EQ240軍車旁，全息投影正重現1979年該車型在炮火中運輸物資的震撼場景；而在“科技躍遷”展區，觀眾可通過MR混合現實設備，親手“拆解”馬赫電混PHREV系統的三維模型。

十堰從深山小鎮到“中國汽車之都”，東風從三線建設到全球布局，都在這里展示了時間線的魅力。“打汽車工業翻身仗”，東風汽車博物館的每一件展品，都在訴說著一個民族工業的覺醒與超越，一個大國汽車工業從無到有、從弱到強的時代變遷。

館陳2000多件藏品，照片、手稿、文件、實車、模型、原件……應有盡有。串聯起來，就是東風汽車56年的技術革新與精神傳承。

東風汽車黨委常委、副總經理 尤崢

“東風博物館是東風人的精神家園。”東風汽車黨委常委、副總經理尤崢在接受采訪時表示，二汽人艱苦創業，自力更生完成了黨和國家賦予的歷史責任。“我來自一汽，一汽1953年建廠，東風1969年建廠，父親是一汽的一代汽車人，我是二代汽車人，來到東風后建設東風，深感榮幸。”

“東風新能源發展勢頭很高，通過三年轉型升級，已經完全切換到了新能源賽道上。通過東風人的智慧，在電動化的第一場，已經取得了初步的勝利，在全面的智能化的第二場戰爭中，東風一定站在制高點、掌握關鍵點。”

東風精神的鑄就

這些攜帶了豐富信息的展品，向外界展示了二汽如何在一片荒蕪的丘陵地帶，建立起完整的重工業制造產能。

當時的決策者們，提出了“聚寶”、“包建”：聚人才之寶、聚設備之寶、聚技術之寶，就是聚集起全國、全行業最優秀的人才，采用當時國內最先進的技術和工藝、最先進的機械設備、最新的材料，來建設二汽。

而所有的支援企業，都根據自己的專業方向，承包了相應的建設任務。在二汽的19個旗下工廠中，一汽包建11個、上海包建6個、北汽包建1個、武漢包建1個。全國588家機床廠為二汽制造非標設備800余臺、工裝1500多種。與此同時，通過“聚寶”，全國解決了二汽急需的近20000套生產設備問題，全國的制造業工廠都向二汽輸送技術工人、管理干部。

這在其他國家是無法想象的，只有全國一盤棋，建設“建設者”的祖國感召下，才有如此無私和反經濟規律之舉。集全國之力托舉二汽，二汽也用自己的貢獻，托舉了共和國的汽車工業。

而一號展品，就是二汽打造中國軍車第一品牌的EQ240。在馬燈精神的照耀下，第一代東風人用雙手敲打出第一輛原型車，在1975年正式投產。和現在的產品迭代速度相比，絕對算慢的，但這是拓荒型產品開發，實現了能力的從0到1。

EQ240系列，一問世就暴打全場。從1976年起，三年間迅速裝備全軍各主要機械部隊和裝甲部隊。1978年，二汽奉命調集1000輛EQ240軍用越野車和1000輛五噸民用卡車，交付部隊，用于對越自衛反擊戰。整個戰爭期間，二汽軍車執行了艱巨的戰斗突擊和物資搶運任務。

而另一款EQ140也同樣在展廳醒目位置。1978年，二汽啟動戰略轉型，將重心從軍品轉向民用領域，全力投入五噸級民用載貨車EQ140的研發生產。這是首款針對中國公路運輸國情設計的載貨車。

鑒于國內以國道為主的運輸路網條件，EQ140將最高時速精準定標為90公里/小時。其創新采用短車頭設計與主大燈雙側輔助照明系統，在有效擴大駕駛員視野范圍的同時，顯著提升了復雜路況下的行車安全性。為改善駕乘體驗，在駕駛室設計中融入多項人性化改進，成功破解了駕駛艙冬寒夏暑的行業難題。

性能可靠、動力強勁使EQ140上市后受到熱捧。整個1980年代，該車型占據中國公路運輸市場三分之二的份額，累計銷量突破百萬輛，不僅助力東風汽車成為國內首家年產超10萬輛的整車企業，更衍生出灑水車、自卸車、工程吊車等百余種專用車型，深度參與國家基礎設施建設。

在市場經濟浪潮下，二汽憑借EQ140打響商用車研發生產的翻身仗。EQ140的成功，讓二汽實現從生存困境到良性發展的關鍵轉折，為后續技術升級與產品矩陣拓展奠定了重要基礎。

沒有現代化的計算機，不等于EQ240、EQ140設計得不扎實。技術人員在油燈下用計算尺完成EQ240車型的12萬組數據計算，其精度竟與現代CAD軟件結果相差不足3%。博物館珍藏的1973年《二汽技術標準手冊》顯示，當時已建立包含2874項企業標準的體系，為后續智能化發展埋下伏筆。

后來，二汽有計算機了，自己研發的。1986年開發的“東風-Ⅰ型”車載計算機原型，這臺基于Z80芯片的設備雖僅有16KB內存，卻實現了中國商用車首次電子點火控制。

而如今東風的豪華越野車猛士917，和當初的車簡直判若云泥，但其中蘊含的追求科技自強、高精制造的精神，一如往昔。

2002年，第三代軍車已配備CAN總線系統。2018年，猛士防護型突擊車搭載了自主開發的“戰鷹”智能越野系統。2024年，量產的猛士917全場景智能座艙，其多模態交互技術正源于軍用車載指揮系統的語音降噪算法。

從產品的開發和制造幾十年的升級路徑當中可以看出，東風乃至中國汽車工業，已經從追隨者變成趕超者，進而變成創新引領者。在這55年當中，東風一直秉承三線精神、馬燈精神，以實干擔當和科技創新為驅動，實現自身能力的飛躍式發展。

東風再打翻身仗

當中國與歐美幾乎同時踐行新能源戰略的時候，東風再次迎來了屬于自己的時代機遇。

東風以“科技躍遷3.0”戰略為核心，構建起覆蓋豪華、高端、主流市場的全領域新能源品牌矩陣，包括東風嵐圖、東風猛士、東風風神、東風奕派、東風納米以及商用車領域的T1模塊化平臺。這些新品牌、新技術，無不標志著東風從傳統制造邁向先進制造。在“科技躍遷3.0”戰略指引下，東風持續進行技術投資，新能源和智能化的技術群，飛速積累。

如今的東風汽車以科技創新為引擎，持續推動高質量發展。東風汽車研發總院院長楊彥鼎告訴“汽車人傳媒”，東風博物館體現了一代代東風人艱苦奮斗的歷史，現在東風全面向新能源發展，打造了完整的產品品系，同時面向智能化下半場做出準備，后續將有一系列智能化產品推向市場。

47.06%熱效率的混動專用發動機、行業領先的“三電系統”、全球首個多動力平臺ESSA架構，以及馬赫電混PHREV技術實現205公里純電續航與1500公里綜合續航，都標志東風躍升為規則制定者。

2024年，東風智能新能源汽車發明專利超2700件，量子架構與氫舟技術專利量質齊升，這些成就都意味著東風正在實現新時代的跨越歷程。

在智能化的下半場，東風汽車與華為深度合作，推出全球首款搭載乾崑智駕與鴻蒙座艙的MPV嵐圖夢想家（參數丨圖片），其“車位到車位”全場景智駕能力助力銷量躍居自主新能源MPV市場第一。

2024年，基于SOA中央電子架構升級的“天元架構3.0”，將控制器從78個縮減至3個，線束總長減少42%，“星閃”通信技術時延低至2ms，為華為乾崑智駕系統提供“神經傳導”。

2024年11月，東風汽車發布首顆完全自主的高性能車規級MCU芯片DF30，突破“卡脖子”難題。智新科技全自動產線年產70萬只電驅動模塊，為百萬輛新能源車裝上“中國芯”。氫燃料電池、固態電池等前瞻布局，以及12500噸鍛壓機展現的“大國重器”美學，共同構建起新能源全產業鏈優勢。

東風旗下的嵐圖品牌，建設“智能制造工廠”，以數字孿生技術預測設備故障，使嵐圖夢想家的生產節拍壓縮到126秒。其AI質檢系統通過300萬張缺陷樣本訓練，將涂裝瑕疵檢出率提升至99.97%。

二汽第一批建設者們用簡陋的手工工具敲打樣車，他們如果參觀當前的嵐圖工廠，一定感慨萬千，甚至熱淚盈眶，至少會認為后輩們爭氣、不辱使命，無愧于東風精神的繼承者。

時至今日，中國生產和銷售了全球近70%的新能源車，規模碾壓歐美所有競爭對手。

2024年，東風終端交付255萬輛，實現了自主品牌和新能源汽車高速增長。東風全年銷售自主品牌137萬輛，同比增長35%，好于行業18個百分點；占集團銷量55%，同比提升13個百分點；銷售新能源車86萬輛，同比增長64.4%，領先行業近30個百分點；海外出口25萬輛，同比增長6.4%。

進入2025年，東風嵐圖2月銷量達8013輛，同比增長152%，1-2月累計交付16022輛。以技術創新為牽引力，東風正在打響智能新能源的“翻身仗”。

從三線建設時期手繪的圖紙到如今數字孿生工廠，從算盤計算的車身應力到自主的MCU芯片，東風汽車博物館不僅陳列歷史，更在預演未來。

在這里，每件展品都在訴說一個真理：中國汽車工業的崛起，從來不是簡單的規模擴張，而是一場持續半個多世紀的科技長征。當“新汽車”進化為“具身智能體”，當“制造”升維為“創造”，東風正以三線精神的堅韌和數字時代的銳氣，繼續書寫中國式現代化的汽車篇章。【版權聲明】本文系《汽車人》原創稿件，未經授權不得轉載。