近期南航關于座椅變薄引發網絡討論，但是實話實說，現在不少航空公司座椅都在減薄經濟艙座椅，畢竟除了個別小公司在降本增效的路上順風順水可以盈利外，大部分公司還沒有走出虧損的泥潭。

其實相對于座椅變薄，座椅的腿部空間、寬度與舒適性關系更大，雖然是同一種機型，但是很多公司為了多加座位，把座椅間距不停的縮小，導致舒適感極差。不要提蹺二郎腿了，稍微做個葛優癱就會頂腿，特別是身高超過180的人，座位更是憋屈。

作者根據北京到上海的主流公司開展經濟艙相同機型的數據對比，空客737就不對比了，什么原因，大家也都知道，能避免盡量避免。

空客330

東航腿部空間78厘米，寬度43厘米，座椅角度110°。在空客330里，東航是把經濟艙壓縮的很厲害的！但是座椅角度卻是很大的。

國航腿部空間79到81厘米，座椅寬度46厘米，座椅角度101°。腿部空間和座椅寬度是超越東方航空了！

海航，腿部空間79厘米，座椅寬度48厘米，座椅角度100°。雖然腿部空間不是很大，寬度卻是很大的！

南航腿部空間81到84厘米，座椅寬度46厘米，座椅角度100°。南航的腿部空間和座椅寬度是很有誠意的，怎么樣？雖然座椅減薄了，但是空間卻是非常可以的，值得稱道！

波音777

波音公司的飛機近幾十年來事故一直不斷，如果不是逼不得已，作者是避免乘坐的，如果乘坐，也只是選擇波音777，大點的飛機可能各項檢查也勤點吧！

東航腿部空間78厘米，座椅寬度43厘米，座椅角度110°

國航腿部空間81厘米，座椅寬度47厘米，座椅角度120°

海航腿部空間76-79厘米，座椅寬度43厘米，座椅角度100°，空客330那么大方，不知道為何波音777又那么擁擠。

空客321

國航腿部空間79厘米，座椅寬度45厘米，座椅角度100°。可以可以。

東航腿部空間74-76厘米，座椅寬度46厘米，座椅角度100°，不知道何時能壓縮到74厘米，也夠駭人聽聞的！即便是76也是夠窄的了。

南航腿部空間74-76厘米，座椅寬度43厘米，座椅角度100°。也屬于極限壓縮了！

吉祥腿部空間76厘米，座椅寬度52厘米，座椅角度110°。吉祥腿部一般，但是寬度卻一騎絕塵！

C919

C919是我們的首款自行研制的大飛機，總長38.9米、翼展35.8米、標準航程4100公里，最大航程可達5500公里。根據宣傳，c919機艙寬度比中大型空客A320和波音737都要寬松，據說乘客體驗感和座艙舒適性更佳，貨倉體積也更大。

但是非常可惜的是，國內乘坐C919飛機的乘客都普遍反映乘坐效果不佳。主要原因是國內航線并未按照其基本布局158座，全經濟艙布局168座的布局來。為了多載客，普遍采用了高密度布局174座，甚至190座。這也導致了乘客普遍反饋不佳，不愿意乘坐C919的原因！

東航C919腿部空間只為76厘米，座椅寬度45厘米，座椅角度105°，腿部空間優于4%的航班，這怎么可能有舒適性？

國航腿部空間76到79厘米，座椅寬度44-45厘米，座椅角度100°

統計總結:統計了近四十個不同公司，不同機型的座椅舒適度比較，東航＜吉祥＜海航＜南航＜國航。個人統計數據，可能不夠全面也帶有主觀觀點，供大家參考，雖然南航因為換座椅而帶來廣泛批評，不過空間上表現尚可！

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