史上最短汽車代言再起風(fēng)波：35小時(shí)合作背后的2000萬官司

2025年4月28日，一場因“35小時(shí)代言”引發(fā)的訴訟將在上海開庭。東風(fēng)英菲尼迪起訴王力宏及其關(guān)聯(lián)公司，索賠2000萬元，這場被稱為“汽車史上最短代言”的糾紛，時(shí)隔三年再度成為焦點(diǎn)。

事件始末：離婚風(fēng)波與35小時(shí)解約

2021年12月15日，王力宏宣布與李靚蕾離婚，次日（16日）英菲尼迪高調(diào)官宣其為品牌代言人，并邀請其出席廣州QX60新車發(fā)布會(huì)。然而僅隔一天（17日），李靚蕾發(fā)長文控訴王力宏出軌、冷暴力等行為，引發(fā)輿論風(fēng)暴。次日凌晨，英菲尼迪緊急解約，從簽約到終止僅35小時(shí)。

這一事件導(dǎo)致王力宏代言的讀書郎、周大生等品牌也迅速切割合作。此后三年，王力宏逐漸復(fù)出，而英菲尼迪銷量卻持續(xù)下滑，2025年2月僅售出72輛新車。

爭議核心：品牌損失如何認(rèn)定？

英菲尼迪主張，王力宏的負(fù)面新聞導(dǎo)致品牌形象受損，進(jìn)而造成經(jīng)濟(jì)損失。但爭議點(diǎn)在于：

1. 責(zé)任歸屬：代言合同是否包含“藝人行為導(dǎo)致?lián)p失需賠償”條款？目前公開信息未披露具體合同內(nèi)容，但行業(yè)慣例中此類條款常見。

2. 因果關(guān)系：英菲尼迪銷量下滑是否直接由代言事件引發(fā)？數(shù)據(jù)顯示，該品牌自2017年銷量逐年下跌，2021年已不足萬輛，代言前已陷入困境。

3. 訴訟時(shí)效：為何時(shí)隔三年才起訴？法律上一般侵權(quán)訴訟時(shí)效為三年，英菲尼迪或卡在時(shí)效截止前行動(dòng)。

品牌困境：選錯(cuò)代言人還是自身短板？

英菲尼迪近年在中國市場表現(xiàn)堪憂，與其產(chǎn)品策略密切相關(guān)：

車型單一：自2015年后長達(dá)6年無新車型推出，直至2021年QX60上市，卻遭遇代言風(fēng)波。

質(zhì)量問題頻發(fā)：2016年氣囊召回、2020年發(fā)動(dòng)機(jī)滲油、2021年被央視點(diǎn)名變速箱故障，品牌口碑持續(xù)受損。

戰(zhàn)略搖擺：2022年品牌被降級并入東風(fēng)日產(chǎn)，2024年宣稱“永不退出中國”，但市場信心難恢復(fù)。

此次事件暴露了車企依賴明星代言的潛在風(fēng)險(xiǎn)：

人設(shè)崩塌代價(jià)高：王力宏曾以“優(yōu)質(zhì)偶像”形象受品牌青睞，但個(gè)人行為失控令合作方措手不及。

流量≠銷量：英菲尼迪選擇王力宏本欲提振關(guān)注度，但最終未能扭轉(zhuǎn)頹勢，甚至因負(fù)面事件加劇困境。

替代方案探討：部分業(yè)內(nèi)人士建議，車企或可考慮工程師、用戶代表等非娛樂明星作為代言人，降低風(fēng)險(xiǎn)。

結(jié)語：一場沒有贏家的博弈

這場官司無論結(jié)果如何，雙方都已付出代價(jià)。對英菲尼迪而言，即便勝訴，2000萬賠償也難以填補(bǔ)品牌信譽(yù)的裂痕；對王力宏來說，法律糾紛可能影響其復(fù)出進(jìn)程。事件更值得行業(yè)警醒：在流量為王的時(shí)代，品牌與明星的“婚姻”或許比想象中更脆弱。

就像網(wǎng)友調(diào)侃的：“選代言人像開盲盒，開不好就是定時(shí)炸彈。”車企或許該想想：除了明星光環(huán)，還有什么能真正打動(dòng)消費(fèi)者？是時(shí)候回歸產(chǎn)品本身了。