李嘉誠家族旗下的長和實業，要把全球43個港口賣給美國貝萊德財團，特別是里面兩個巴拿馬運河的港口，直接關系到中國21%的遠洋貨輪運輸，現在距離4月2日交易截止只剩最后7天，事情突然有了新動靜，美國黑石集團的董事長蘇世民，突然來了北京，那這其中會有變數嗎？

整件事的起因還要從3月4日說起，那天深夜，長和集團在港交所發了個公告，說要按228億美元的價格，把港口打包賣給貝萊德。里面包含了巴拿馬運河兩頭的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，這兩個港口每年要處理運河39%的集裝箱貨船，中國每年有超過4700億美元的貨物要從這里過。

消息一出，國內輿論直接炸鍋，《大公報》連著發了好幾篇文章，標題都是《莫天真 勿糊涂》，直接點名批評長和“沒有腰骨”，國務院港澳辦也罕見地轉載了這些文章，話里話外都在說“企業要想想站在哪一邊”。

更揪心的是貝萊德不是什么普通的公司，它手里管著11萬億美元的資產，比德國和日本GDP加起來還多。這次收購一旦完成，貝萊德控制的港口集裝箱吞吐量直接占到全球10.4%，特朗普政府還趁機搞了個“收費方案”，打算對中國貨船收單次最高150萬美元的停靠費，擺明了要卡中國海運的脖子。

據悉，貝萊德CEO芬克被爆出，在交易前專門跑去白宮匯報，特朗普本人還放話“絕不會把巴拿馬運河交給中國”，這哪里還是單純的商業買賣，簡直成了政治博弈的棋子。

眼看著交易就要成定局，中遠海運突然出來表態，說對非洲和美洲的港口“很有興趣”，這明顯是在釋放信號，你們不賣給我們，我們也能自己布局。

要知道中遠海運，之前拿下希臘比雷埃夫斯港的操作就很漂亮，直接把那個港口做成了地中海第一大港，這次說不定真要出手截胡。

不過最關鍵的還是3月25日的這場會面，黑石集團董事長蘇世民突然現身北京，國務院副總理何立峰親自接見，雙方談的都是“繼續深化合作”。別看黑石現在和貝萊德是競爭對手，30年前它可是貝萊德的母公司。

現在外界都在猜，中方找黑石談話是不是在“打美國牌”。畢竟貝萊德要在4月2日完成交易，還得過巴拿馬政府審批這關。

雖然美國正在施壓巴拿馬，但3月初中國對外聯絡部副部長剛去過巴拿馬，緊接著外交部發言人毛寧就公開反對“經濟脅迫”，現在黑石董事長又來北京，明顯是在多線施壓。

有分析認為，蘇世民這趟來可能帶著雙重任務：既想穩住中國市場（黑石在中國投了美團、百度、騰訊好多企業），又要幫美國政府探探口風。

再看李嘉誠家族的態度，讓人多少有些看不懂，二兒子李澤楷3月23日出現在北京的高層論壇，雖然官方說他只是以盈科集團主席身份參會，但在這個節骨眼上，難免讓人聯想是不是來“滅火”的。

不過李家到現在，都沒公開回應輿論壓力，長和股價已經連跌11天，市值蒸發了300多億港元，股民們用腳投票的態度比什么都有說服力。

有意思的是，李家內部也有分歧，李澤楷早就自立門戶搞電訊和投資，和老爸的港口生意沒啥交集，這次露面到底能起多大作用還真不好說。

現在最大的懸念，就是巴拿馬政府會不會最后時刻卡住交易，2月底巴拿馬總檢察長突然說長和的經營權“違反憲法”，雖然還沒最終裁定，但明顯是受到美國壓力。

不過中國在拉美也不是沒有后手，目前正在秘魯、智利這些地方建新港口，還計劃開發北極航線繞開巴拿馬運河。更硬核的是解放軍吉布提基地擴建和055大驅巡航，擺明了告訴美國：你要玩陰的，我們也有硬實力護航。

距離4月2日只剩7天，這場博弈已經到了刺刀見紅的階段，貝萊德在拼命趕工做盡職調查，美國想借機控制全球航運命脈，中國則在布局替代方案和外交反擊。

普通老百姓可能看不懂資本運作的彎彎繞，但誰都明白，巴拿馬運河上每艘中國貨輪多交的過路費，最后都會變成國內商品的漲價成本。這場價值228億美元的港口交易，早已超越了商業范疇，成了檢驗企業國家責任和中美戰略耐力的試金石。

寫到最后，現在回頭來看，《大公報》那句“偉大的企業家都是錚錚愛國者”真是戳中要害。李嘉誠當年靠著內地改革開放的紅利起家，現在卻在美國圍堵中國的時候把戰略資產賣給對方，這種選擇注定要被放在歷史天平上衡量。

而黑石董事長的北京之行，就像給這場僵局開了道側門，既然貝萊德能和美國政府勾連，中國同樣可以用市場籌碼影響美國資本。這場驚心動魄的倒計時，不到最后一刻，誰也不敢斷言結果