2021年，達夫新一代卡車橫空出世。這一系列劃時代的產品包含XF、XG、XG+三款車型，是歐洲首批符合駕駛室新規的卡車產品，從而能夠合法加大駕駛室，獲得了歐卡中最強的生活空間表現。再加優秀的智能化及扎實的動力鏈，使達夫卡車的市場份額大幅增加。2023年，達夫在歐洲卡車市場的占有率達15.6%，這無疑是令人驕傲的成績。

時代的車輪總是在滾滾向前。在現代物流的高效發展趨勢下，達夫卡車也在不斷進化。在2024年度的德國漢諾威商用車展上，達夫帶來了全系2025款新車型。這批車型用上了煥新動力鏈，還在各類細節上做出了升級。近期首批試駕車已陸續抵達經銷商處，波蘭媒體40ton也對2025款XG車型進行了體驗。接下來，就讓我們一同來看看。

按照慣例，說車先從外觀開始說起。作為NGD新一代達夫卡車的成員之一，這臺達夫XG延續了自2021年以來的經典外觀。首先：車輛的前臉以大面積的倒梯形“盾牌”樣式前面罩為核心，內部附加多級進氣格柵飾條。DAF車標設計在面罩中央，結合銀色的前面罩噴涂，顯得更具張揚、富有辨識度。

25款車型的外觀相對前代車型而言大致相同，但也有一些小細節區分，比如：DAF車標左右的封閉格柵區內增添有一小條銀色飾條，看起來的層次感更加豐富，也同前代車型做出了區分。

NGD新一代達夫卡車是歐洲首批滿足歐盟駕駛室新規的產品，XG、XG+車型因此配備了超大號駕駛室，同時還可合法匹配全尺寸掛車，無需減小載貨空間。相對于頂級XG+車型而言，達夫XG的駕駛室長度與其一致，均提供了2590毫米長的寬敞空間。不同之處在于：XG的車頂高度更低，有助于壓縮車高，但依舊能提供1.98米以上的內部凈高，讓駕駛員能夠在車內舒展身體。雖然是次頂級產品，但達夫XG的駕駛室尺寸在歐卡中仍是佼佼者。

在現代卡車行業中，空氣阻力已成為不可忽視的屬性。除了優化動力鏈性能之外，各大廠商也會致力于減小旗下車輛的風阻系數，從任何可能之處“扣”點油耗。這臺25款達夫XG便是如此，它的車身表面進行了升級，A柱膠條等細節重新設計，帶來更圓滑柔順的過渡，從而使空氣順暢流過，降低空氣阻力。

車門同駕駛室的縫隙也進行了遮擋，避免空氣涌入，有助于降低空氣阻力及風噪。像保險杠下方等地也設計有類似的“空氣壩”，都有助于降低空氣阻力。

車輪與車身之間的間隙也采用導流片進行了填補，而輪胎則選擇了德國大陸的Conti EcoRegional系列輪胎，專為區域中長途運輸而打造，具備極低的滾阻及較長的使用壽命。

完善的側裙及側裙上下的導流片也是降低空氣阻力的重要手段，后橋則匹配了達夫提供的多孔低風阻輪轂罩。可以說：這臺達夫XG在低空氣阻力方面武裝到了牙齒。

在動力鏈方面，25款達夫XG則更進一步。基于前代MX-11及MX-13發動機，PACCAR帕卡推出了新一代機型，引入米勒循環來降低油耗。簡而言之，米勒循環在壓縮沖程中延遲進氣門關閉的時間，使部分氣缸中的氣體重新進入進氣歧管，保持氣壓，進而提升下一次進氣沖程的進氣效率，減少泵壓損失。相較而言，米勒循環的發動機壓縮比小、油耗低，膨脹比大、動力大，這種設計在卡車用重型柴油機上極為少見。除了達夫，也就斯堪尼亞的部分V8發動機型在用了。

得益于米勒循環的引入，新款MX-11及MX-13發動機的最大扭矩起始點得到下降，扭矩平臺寬泛可用，這帶來了低轉高扭及高效巡航的表現。并且，新款發動機匹配了改進型的渦輪增壓器及EGR系統、第三代燃油噴射系統，結合電動/皮帶雙源驅動冷卻液泵、帶離合器可斷開的雙缸空壓機等配置，整體能源效率得到了大幅提升。

本車配備了新一代帕卡MX-13發動機，輸出480匹馬力，匹配采埃孚TraXon直接擋變速箱。并且，這臺25款達夫XG的后橋也換用了升級款SR 1344后橋，速比僅為2.05。在當前配置下，車輛以85公里時速巡航時的發動機轉速僅為900轉冒頭，低油耗表現顯而易見。根據達夫數據，NGD新一代達夫卡車的油耗相較前代車型降低了10%，而25款車型的油耗則在其基礎上更進一步降低3%，燃油經濟性在歐洲卡車中名列前茅。

在平原巡航、總重25.7噸的情況下，這臺達夫XG甚至跑出了百公里16.98升的超低油耗。但要知道：480匹機型應對重載的能力一般，當總重40噸滿載時，假如道路情況更復雜，那就會大幅影響車輛平均車速，導致發動機轉速頻繁變動拉高，這時的油耗就不會那么理想了。

NGD新一代達夫卡車的駕駛室一向以人性化而著稱，25款達夫XG也同樣延續了這一優勢。車輛延續了環抱式儀表臺設計，結合全液晶儀表盤、觸摸式多媒體屏幕組成的“雙聯屏”內飾。再加黑色鋼琴烤漆風格飾板等裝點，整體氛圍向乘用車看齊。

光有氛圍感不夠，還得要易于操控。NGD新一代達夫卡車采用了全新的四幅式多功能方向盤，結合金屬裝飾、握持區通風打孔等處理，兼具舒適感及高端感，這也延續到了25款達夫XG之上。

比較細心的點在于：達夫XG在主駕駛側的發動機鼓包上設計了踩腳區域。當車輛處于自適應巡航狀態時，駕駛員便可將腳從踏板上移開，放到踩腳區域休息。這樣一來既能避免無意誤操作油門，同時也能換個姿勢放松下肌肉。

相較于前代的XF等車型而言，NGD新一代達夫卡車的儀表臺設計做出了更新。除了主駕駛的環抱區域之外，其余區域均以儲物空間及易用性出發。儲物抽屜、杯架、開放式置物托盤等設計隨處可見，便于放置各類物品。

當然，達夫卡車的“祖傳”配置之一：儀表臺抽拉桌板也沒有缺席。結合可旋轉的副駕駛座椅，吃個飯、用下電腦都很方便。

主駕駛座椅也可進行旋轉，共用桌板及置物托盤區域

達夫XG的駕駛室長度達到了2.59米，比常規的歐卡產品要長出半米以上。富裕的空間都用在了何處？答案在于整體的格局。比如：主副駕駛座椅與臥鋪之間有了更多的空間，這使座椅的調節范圍更大。并且臥鋪也可以采用頭尾等寬設計，結合寬敞的尺寸，睡眠體驗更加優秀。

作為一臺展示車，這臺達夫XG在車內舒適性配置上自然拉滿，電動臥鋪也出現在了車輛之上。電動臥鋪的兩端處設計有電動抬升機構，可將臥鋪塑造成躺椅等形狀，供休息時使用。

電動臥鋪的核心就是活動式排骨架及電動抬升機構，論技術其實沒什么復雜的。主要在于：臥鋪主要用于夜間休息，勞累的駕駛員大多數都是倒頭就睡，躺椅形態的使用率并不高。除了達夫之外，福特卡車也能夠提供這一配置。

掀起床鋪后，下方是左右儲物箱、大尺寸抽拉抽屜及冰箱。儲物箱采用下凹式頂蓋，既能用來存放雜物，也能進一步隔絕車輛內外環境，帶來更舒適的體驗。

隨車冰箱前方設計有兩個杯架，可分段抽出，便于使用

在舒適度及人性化方面，NGD新一代達夫卡車一直處于遙遙領先的地位。這不僅是其超大號駕駛室帶來的“光環”，同時也是各類別出心裁的人性化配置所帶來的增益。在歐洲卡車司機群體中，NGD新一代達夫卡車擁有極高的口碑。其中XG+是頂級型號，而XG定位稍低、駕駛室平面相同、購置價格更便宜，成為了不少運輸公司的最優選擇。結合2025款車型的煥新動力鏈，又將成為歐洲卡車中的爆款車型之一。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內容，別忘了關注我們哦！

文圖：heseaotter