再過7天，也就是4月2日，就到了港口出售協議的最終簽署時間。

李嘉誠會改變決定嗎？

李嘉誠賣港口給美國的事情徹底惹怒了國人，不過，最近中國政府和香港政府都已明確表態，想賣掉可沒那么容易！

政府干預商業行動有無數先例。

2020年德國政府出手，阻止了一家關鍵無線電技術公司被中國資本收購；

2021年美國應用材料公司因未獲中國監管機構批準，終止了對一家日本半導體企業的收購。

這些案例都在告訴那些想靠全球貿易獲利的商人，當資本觸碰到國土安全紅線，自由市場神話就會自動失效。

而李嘉誠要賣的，是中國在巴拿馬運河、鹿特丹港等12個戰略港口的控制權。

除了商業價值，這些港口的軍事價值更是毋庸置疑，中國政府當然不會坐事不管。

根據《外商投資法》第35條規定：對影響或可能影響國家安全的外商投資，依法進行安全審查。

針對港口這類《國家安全法》定義的“關鍵信息基礎設施”，商務部等六部委聯合制定的《網絡安全審查辦法》可直接介入。

所以，按照這些法律，李嘉誠和美國政府的如意算盤打得可沒那么容易。

為什么李嘉誠要賣港口呢？

原因很簡單，缺錢。

長和系財報顯示，其歐洲3G電信業務累計虧損超2000億港元，加拿大赫斯基能源收購案減值損失780億港元。

當海外投資接連失血，港口資產已成最后的“提款機”。

要知道，和記港口2022年EBITDA利潤率高達53%，遠超全球港口業28%的平均水平。

李嘉誠以為他是商人，只站在商業角度去考慮盈虧就行，

但資本騰挪的游戲規則正在改變。

隨著《反外國制裁法》實施細則落地，任何危害我國主權的交都可能觸發“長臂管轄”。

正如清華大學蘇世民書院院長薛瀾所言“當全球經濟治理進入戰國時代，沒有哪個企業家能躺在‘商業歸商業’的溫床上高枕無憂。”

此前《大公報》連發三篇雄文痛批李嘉誠和他的長和公司，《文匯報》也迅速跟進，發文稱此次交易嚴重“損害中國全球布局”。

只是不知道，李嘉誠是否會反思，自己這樣做終將陷入萬劫不復的境地。

李嘉誠出售43個港口的消息也帶出一個驚人事實，那就是掌管全球12萬億美元的貝萊德集團，竟悄悄持有中國12家龍頭企業股份。

像騰訊、比亞迪、美團以及中國平安等背后都是貝萊德集團的身影。

你可能會問，外資持股對我們有什么影響呢？

簡單來說，每當你支付一筆費用時，都有可能為外資貢獻了一份利潤。

商業時代，經濟利益使然也無可厚非。

不過，這些國民品牌還是非常會保護自己的，會嚴格控制外資持股比例。

比如，比亞迪股權結構中，貝萊德持持有7.08%的股份，排在第六位，前五位都是中資機構，國有資本占股更是超過40%。

如電網、通信等關系國計民生的行業，外資持股不得超過25%，這是國家為了保護國家安全和經濟利益而設立的底線。

如今，李嘉誠掌控的巴拿馬港口面臨被貝萊德集團收購的風險，卻全然不顧中國的利益，也徹底惹惱了中國和香港政府以及每一個熱愛祖國的人們。

目前，這筆充滿爭議的交易還停留在原則性協議階段，還沒有徹底落實。

根據專業人士分析，如果李嘉誠要賣港口，距離正式完成交割還差三步。

本次交易港口來自23個國家，涵蓋美國歐洲等多個國家和地區，將面臨多達12個司法管轄區的反壟斷審查。

因為交易涉嫌不對等競爭優勢，貝萊德已經被美國國會部分議員盯上，因此交易可能會被美國聯邦貿易委員會介入審查。

長和實業本身也要召開股東大會對這筆交易進行表決。

不過，最重要的是，中國政府和香港特區政府的態度：任何交易都必須符合法律法規，否則將依規處理。

從目前的種種跡象來看，李嘉誠出售巴拿馬港口的計劃，并不會一帆風順。

因為，任何涉及國家利益的交易，都不能簡單以商業邏輯來衡量。這是新時代的商業底線，更是一個崛起大國的尊嚴紅線。

（亦然）