把面子功夫做足，用領先的賬面數據來營造“價格屠夫”“性價比之王”的形象吸引消費者，這是零跑最厲害的地方。

前不久零跑B10開啟預售，五款配置預售價10.98萬元-13.98萬元，一臺純電續航510km的純電SUV，不到13萬就配備帶激光雷達的高階智駕系統，一聽是不是相當唬人。而且新車上市價格再降一波也是常規操作，消費者對其的期待值直接拉滿。

零跑B10預售一個小時后，訂單量就達到了15010臺，而且根據部分媒體透露的數據，其中73%左右的用戶都選擇了智駕版。

很多人說這臺車“追著廣汽豐田鉑智3X打”“鉑智3X白發布了”，恕筆者直言，有這種想法的人估計買車只考慮了配置和價格這兩個因素，完全忽視了產品好用與否，往往也是最容易后悔的。

硬件上看，零跑B10確實給得很足，510激光雷達智駕版全車一共有28個傳感，配備一顆128線數激光雷達。

很多人對于激光雷達的印象就是“貴”，2016年時一顆Velodyne的64線激光雷達價格高達50萬，但實際上，如今這一配置完全是白菜價，目前128線激光雷達的采購價格在1300-1500元之間。

零跑B10用的激光雷達是禾賽科技ATX超遠距激光雷達，通過規模化采購（禾賽 ATX 訂單超 50 萬顆）和自研算法適配，預估成本能夠壓縮至 2000元內。

而光堆料，光有激光雷達并不等于擁有高階智駕，還需要足夠的算力支撐以及好的算法適配等。

零跑B10跟其他搭載激光雷達的車型最大的區別在于智駕芯片的選擇上。目前行業主流為英偉達Orin-X芯片，算力為254TOPS，鉑智3X用到的正是這顆芯片；部分品牌為了保證算力足夠強大，還會選擇配備雙英偉達Orin-X芯片，比如小鵬MONA M03的算力達到了508TOPS；也有品牌會選擇地平線征程系列芯片。

而零跑汽車為了保證成本，選擇了價格更低的高通驍龍8650智駕芯片，雖然系數算力也能達到200TOPS，但目前高通智駕芯片并沒有大規模上車，配備激光雷達還選用這顆芯片的貌似也只有零跑一家，能否勝任還需要打個問號。

另外則是在算法層面，像鉑智3X所使用的Momenta 5.0系統同樣是行業主流的選擇，有著10億公里級的道路數據作為支撐，未來還能不斷的去收集、學習新數據，最終能夠實現數據一天一更新，整個智駕模型一周一迭代。

而零跑B10使用的是自研的Leapmotor Pilot，但智駕系統的成熟度高度依賴數據積累。零跑汽車2024年全年銷量雖然達到了29.37萬輛，但跟其他廠商之間仍有差距，數據采集規模依然有限，這或許會制約算法進化速度，最終導致智駕停留在可用，但不夠用也不可靠的階段。

零跑B10宣傳的高階智駕包含高快和城區領航輔助駕駛，但實際上城區領航目前只能實現通勤智能領航，需要固定路線跑一遍，而且具體開放的使用范圍還有城市及路段限制。按照零跑的規劃，城市NOA要等三季度才會進行OTA，車位到車位的智駕功能則需要明年，換句話說，零跑B10的高階智駕多數還處于PPT階段。

目前表現到底如何，筆者沒有實際體驗過，不敢妄言，至于后期能否按約定OTA，大家可以參考零跑C11（參數丨圖片），目前為止總共只有三次OTA，更是有2023款零跑C01車主現身說法，“兩年增加了個愛奇藝，其他功能沒有，雖然車子沒出過毛病，但OTA真心拉胯”。

所以相比于堆智駕配置，其實筆者更希望零跑B10能夠把核心的三電供應商水準提升，至于智駕這張大餅能否實現，咱們只能拭目以待。