售價(jià)33萬起的領(lǐng)克900，似乎忘了自己的定位是國產(chǎn)中高端品牌，而不是豪華品牌。

顯而易見的是，當(dāng)領(lǐng)克將一款車長(zhǎng)超5.2米、軸距3.16米的大型SUV貼上“旗艦標(biāo)桿”標(biāo)簽時(shí)，其野心就已經(jīng)從“對(duì)標(biāo)合資”轉(zhuǎn)向了“挑戰(zhàn)豪華車”。然而，在30萬元以上的市場(chǎng)，消費(fèi)者買單的不僅是參數(shù)堆砌，更是品牌積淀與價(jià)值認(rèn)同。

所以這很難不讓人疑惑：參數(shù)拉滿的領(lǐng)克900，真能撐起30萬的門檻？

領(lǐng)克900的硬件配置堪稱“頂配狂魔”，新車基于SPA Evo大型電混專屬架構(gòu)打造，提供1.5T+雙電機(jī)（143kW）、2.0T+雙電機(jī)（187kW）及2.0T+三電機(jī)（630kW）三種動(dòng)力組合，零百加速最快4.3秒；CLTC純電續(xù)航覆蓋220-280km，搭載寧德時(shí)代驍遙超級(jí)增混電池，支持17分鐘快充。

智駕系統(tǒng)首搭英偉達(dá)Thor芯片，算力達(dá)700TOPS，宣稱可覆蓋“車位到車位”全場(chǎng)景。舒適性配置更是不惜成本：二排電動(dòng)旋轉(zhuǎn)座椅、6座全系加熱/通風(fēng)/按摩、31揚(yáng)聲器哈曼卡頓音響、車載冷暖冰箱，甚至首創(chuàng)可承重300kg的天地門設(shè)計(jì)。

但問題在于，當(dāng)消費(fèi)者面對(duì)33萬元的低配版時(shí)，得到的卻是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+220km純電續(xù)航的基礎(chǔ)配置，而真正體現(xiàn)“旗艦感”的2.0T三電機(jī)、智能魔毯懸掛、蟹行模式等功能需加價(jià)至43.5萬元頂配才可解鎖。這種“配置分層”策略看似覆蓋了價(jià)格區(qū)間，實(shí)則暴露了領(lǐng)克對(duì)高端市場(chǎng)定價(jià)權(quán)的底氣不足——既要靠低配拉低門檻，又試圖用頂配包裝豪華形象，結(jié)果可能兩頭不討好。

而且，30萬+市場(chǎng)豪華車市場(chǎng)，拼的不只是產(chǎn)品力

還可能涉及品牌溢價(jià)能力，理想通過“家庭場(chǎng)景”重塑價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，問界借華為賦能科技屬性，而領(lǐng)克仍需解釋“為何要花40萬買一臺(tái)吉利系SUV”；服務(wù)體系上，新勢(shì)力普遍提供終身質(zhì)保、超充網(wǎng)絡(luò)、上門服務(wù)，而領(lǐng)克仍依賴傳統(tǒng)4S店模式；再比如用戶圈層認(rèn)同上，理想車主社群已成現(xiàn)象級(jí)文化，問界用戶天然融入華為生態(tài)，領(lǐng)克卻尚未建立獨(dú)特的價(jià)值共同體。

當(dāng)前30萬元以上新能源SUV的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入“地獄模式”。理想L9（參數(shù)丨圖片）憑借“移動(dòng)的家”精準(zhǔn)定位穩(wěn)居銷冠，問界M9借華為智駕光環(huán)月銷破萬，騰勢(shì)N9以云輦-P智能車身控制系統(tǒng)和雙槍超充技術(shù)構(gòu)筑技術(shù)壁壘，而即將上市的問界M8、昊鉑HL等車型更是虎視眈眈。

反觀領(lǐng)克，其品牌認(rèn)知仍停留在“運(yùn)動(dòng)潮牌”階段：2025年2月領(lǐng)克品牌1.72萬輛銷量中，47.9%來自新能源車型，但主力仍是20萬元以下的走量產(chǎn)品；售價(jià)18.68萬元-28.28萬元的領(lǐng)克Z10上月銷量?jī)H三位數(shù)，已暴露出品牌高端化乏力。

即便與同價(jià)位傳統(tǒng)車企產(chǎn)品對(duì)比，領(lǐng)克900也難言優(yōu)勢(shì)：2025款魏牌藍(lán)山以29.98萬元的起售價(jià)提供四驅(qū)+最高263km純電續(xù)航，還標(biāo)配智駕，但領(lǐng)克900需要考慮38.5萬元的2.0T Ultra才會(huì)提供千里浩瀚H7安全高階智駕系統(tǒng)，低配為H5版本。

除此之外，騰勢(shì)N9以相近價(jià)格標(biāo)配云輦-P+雙腔空懸，而深藍(lán)S09更將價(jià)格下探至28萬元。當(dāng)“冰箱彩電大沙發(fā)”成為行業(yè)標(biāo)配，領(lǐng)克900的天地門、旋轉(zhuǎn)座椅等創(chuàng)新能否轉(zhuǎn)化為真實(shí)需求，仍需打上問號(hào)。

而且領(lǐng)克900試圖以“比理想L9便宜8萬”作為賣點(diǎn)，卻忽略了高端市場(chǎng)的特殊邏輯——這個(gè)價(jià)位的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格敏感度較低，反而更忌憚“廉價(jià)感”。

理想L9的爆款邏輯在于用50萬元級(jí)體驗(yàn)征服40萬元預(yù)算用戶，而領(lǐng)克900卻是用30萬元車型“碰瓷”40萬元競(jìng)品，本質(zhì)上仍是性價(jià)比思維。更危險(xiǎn)的是，領(lǐng)克Z10的失利已證明：當(dāng)品牌力不足以支撐溢價(jià)時(shí)，堆料越狠，越容易陷入“高配無人問津，低配缺乏競(jìng)爭(zhēng)力”的泥潭。

從市場(chǎng)反饋看，領(lǐng)克900首日8200臺(tái)預(yù)售訂單看似亮眼，但對(duì)比理想L9上市72小時(shí)訂單破3萬、問界M9上市首月交付超1.2萬的數(shù)據(jù)，差距立現(xiàn)。若不能快速建立“豪華車”認(rèn)知，這些訂單很可能轉(zhuǎn)化為持幣觀望者的備選項(xiàng)，而非最終選擇。

領(lǐng)克900的困局，本質(zhì)是國產(chǎn)中高端品牌集體焦慮的縮影：當(dāng)技術(shù)平權(quán)時(shí)代到來，配置差異逐漸抹平，唯有品牌價(jià)值成為終極護(hù)城河。

理想用三年時(shí)間完成從“增程鼻祖”到“家庭出行定義者”的躍遷，問界借華為實(shí)現(xiàn)從“汽車制造商”到“智能生態(tài)節(jié)點(diǎn)”的質(zhì)變，而領(lǐng)克卻仍在“性能操控”與“豪華舒適”之間搖擺。若不能重構(gòu)品牌敘事，僅靠?jī)r(jià)格差策略，領(lǐng)克900恐怕難逃Z10式的命運(yùn)——成為又一款“叫好不叫座”的悲情車型。