在廣汽集團董事長馮興亞看來，未來智駕功能會成汽車基本的評價和衡量標準，而智駕分級的背后代表著汽車產品傳統分級形式的重構。

文丨智駕網 零醬??

編輯丨浪浪山與明知山????????

在過去數十年的乘用車市場，依靠軸距和定價劃分的車型分級一直是汽車基本的衡量標準。

而伴隨著智能駕駛技術的發展與普及，一臺車是A還是D正變得越來越不重要，但一臺車是否能實現城市領航、是否完成車位到車位正在成為主流探討話題。

智能駕駛的能力多寡正給汽車市場提供另一種叫做智駕分級的排序邏輯。

誰能想到，比電影分級更早普及的的是智駕分級。

01.

智駕遍地開花???

3月18日，智駕網參加了三場發布會，碰巧都與「智駕分級」概念相關。

在蕪湖老家過28歲生日的奇瑞推出獵鷹（參數丨圖片）500、獵鷹700、獵鷹900三大系列的獵鷹智駕方案，并宣稱2025年起，獵鷹智駕將覆蓋奇瑞全品牌的全系車型，涉及燃油車和新能源全動力。

到今年年底，奇瑞集團將有30多款車型搭載獵鷹智駕。

在杭州大本營的極氪，則是進一步細化了此前已經公開的「千里浩瀚」智駕方案，并將屬于極氪的智駕入門標準定位于中等偏高的H7、以及吉利體系最高智駕水平的H9。

在北京給昊鉑HL立身份的廣汽集團，給6.0版本ADiGO智駕互聯生態系統起了個中文名字「星靈智行」，并且將廣汽的智駕系統分為G100/G200/G300/G700/G1000一共5個版本，能力也是從高到低。

一時間，國內汽車市場人人談分級、處處有智駕。

按照時間順序，我們來簡單梳理一下目前國內主流企業的智駕分級方案。

在2024年4月發布ADS 3.0和ADS SE后，鴻蒙智行成為國內首批提供分級方案的智駕供應商，目前鴻蒙智行全系車型都已升級支持乾崑智駕ADS 3.0，同時，ADS 3.0/SE也以供應商身份出現在其他品牌的分級方案中。

時間來到今年2月，在前后兩天相繼推出智駕方案的長安和比亞迪巧合地同為自家方案劃分了三個級別。

長安分為入門方案、中級方案和高級方案：

入門方案采用自研的DEEPALAD，主要提供安全預警+行泊一體；

與華為合作的乾崑ADSSE，具備高速NCA+城區LCC功能；

更高級別的華為乾崑ADS3.0，則具備城區NCA+高速NCA+車位到車位功能。

比亞迪的天神之眼高階智駕方案細化為ABC方案：

天神之眼A——高階智駕三激光版（DiPilot600）；

天神之眼B——高階智駕激光版（DiPilot300）；

天神之眼C-高階智駕三目版（DiPilot100）。

前兩者均支持NOA城市領航功能，而后者則具備NOA高快領航功能。

三個系列分別應用于仰望、騰勢和比亞迪品牌，以及比亞迪品牌的入門級車型上，包括售價7.88萬的A0級小車海鷗。

3月初，吉利集團將旗下飽受詬病的多條智駕路線整合，發布「千里浩瀚」智駕方案，該方案分為H1、H3、H5、H7、H9五個等級：

其中H1基礎版搭載高速NOA及自動泊車；

H3新增城市通勤NOA與記憶泊車；

H5實現全域無圖NOA及全場景D2D；

H7配備泊車代駕功能；

H9則是在H7的基礎上，對標L3級落地。

極氪3月18日的發布會正是將上述方案細化，其中，H9為極氪打造的一套L3級自動駕駛技術架構，將由極氪全新旗艦SUV極氪9X光輝首發搭載，并將在上海車展正式亮相。

奇瑞的剛剛發布的獵鷹智駕，則又回到了3級劃分。

其中，

獵鷹500支持高速領航、記憶泊車和城市記憶領航功能，6.59萬元的奇瑞小螞蟻，即將搭載該入門方案；

獵鷹700為全場景高階智駕，支持高速、城區只能領航和代客泊車，并同步增加了智能召喚功能；

獵鷹900則是最強版本獵鷹智駕，配備VLA（視覺動作語言模型）+WM（世界模型），與獵鷹700相比，后續可OTA升級至L3、L4級智駕功能，相當于預埋了L3-4級別的自動駕駛能力。

廣汽的智駕方案和吉利一樣，分為G100/G200/G300/G700/G1000一共5個版本。發布會上，廣汽極為實在地貼出了各版本的芯片供應商，從中也可窺得各自的成本差異。

其中G100和G200相對平民，前者采用7顆攝像頭+3顆毫米波雷達，配合70-100TOPS算力的方案，后者采用10顆攝像頭+3顆毫米波雷達，配合120-200TOPS算力的方案。

能力上均支持高速NDA、通勤領航、離車泊入功能，G200將傳統的自動泊車升級為了可自尋車位的代客泊車。

G300和G700屬于中高端方案，前者相比G200增加了1顆激光雷達，算力提升到了250-300TOPS，后者攝像頭繼續增加1顆，算力進一步提升到500-750TOPS。能力上支持城市NDA、全場景車位到車位等功能。

G1000是頂配方案，采用4顆激光雷達+12顆攝像頭+5顆毫米波雷達，算力500-2000TOPS的方案，前面所說的L3、L4用的就是這套架構，相比前面的方案感知能力更強，算力冗余更大。

在發布會現場，廣汽官方并未透露未來具體哪些車型搭載何種方案，但明確了旗下三大品牌的能力劃分：

昊鉑定位為智駕引領者，旗下全系產品已標配高階智駕，新推出產品將全系標配城區NDA（導航駕駛輔助系統）。

傳祺、埃安定位為智駕普及者，旗下全系產品均搭載智駕和自動泊車，主流車型全部搭載高階智駕。

在發布會后的群訪環節，廣汽相關人士對智駕網透露，一個月前剛剛上市的埃安UT確定將搭載上述方案，根據此前報道，埃安UT目前的售價為6.98萬-10.18萬。

這意味著廣汽的智駕方案，已經與比亞迪、奇瑞拉平到同一價位。

02.
以智駕革命推動廣汽革命

在2025年一季度，長安、比亞迪、吉利、奇瑞、廣汽五大企業輪番接力正將汽車行業迅速推進到「全民智駕」時代。

作為掌門人，廣汽集團董事長馮興亞將汽車企業在此時大幅推進智駕分級方案的原因總結為兩個：

其一是技術發展及成本下降；

「隨著技術本身的發展，它的成本已經到了讓更多的消費者能夠體驗這種技術的時候了。」

其二是產品區隔及高端品牌的溢價要求。

從比亞迪和長安開始，各家企業的智駕方案基本都以「增配不加價」形式推進，不約而同地開啟了一場以「智駕」為名的價格戰。

同時，比亞迪在非智駕車型上的降價，也同樣引發一波去庫存式的傳統價格戰。

比亞迪在天神之眼ABC方案推出后，對非智駕車型普遍實施10%左右的優惠力度。其中王朝網主力車型宋Pro為例，智駕版上市之后，老款即降價1萬元。

一邊是「增配不加價」，一邊是「不智駕就降價」，如同馮興亞的判斷：

「智能化的方向既是消費者所需，也是技術發展到今天的結果，更是企業參與市場競爭和滿足消費者需求的重要手段。」

企圖參與到這場競爭中的企業們，需要不斷從成本及技術上滿足消費者的的需求。

馮興亞預判，未來，在智能化的產品上，智駕功能會成為衡量汽車的水平和標準。

而對于廣汽而言，這是又一場革命。

2024年，廣汽度過了相當艱難的一年。

三季度有財務記錄以來首次營業利潤和凈利潤為負的「紀錄」將廣汽的傷口血淋淋的撕開。

而擴展到全年維度來看，整個集團汽車年銷量合計200.3萬輛，同比下滑20%，其中，「廣汽本田」和「廣汽豐田」，只貢獻了120.9萬輛，同比下滑了24%；「廣汽傳祺」和「廣汽埃安」總計銷量78.9萬輛，同比也下滑了11%，集團整體新能源銷量45.5萬輛，同比下降17.26%。

可以說，廣汽遭遇了自主與合資的「雙重塌方」。

但作為曾經的新能源銷冠，廣汽在去年四季度啟動了大規模的整改行動。在廣州車展上，時任總經理的馮興亞就公開發布了廣汽未來三年最重要的「番禺行動」，包含一系列行動和目標：

總部搬遷至廣州番禺汽車城，管理模式從戰略管控轉變為經營管控；

未來三年推出22款全新車型，產品覆蓋純電、增程、插混三種類型；

研發和產業投入達500億元，2027年進入智駕領域全球第一陣營，暢銷全球100個國家和地區；

2027年實現自主品牌占集團總銷量60%以上，挑戰自主品牌銷量200萬輛，實現「大自主戰略」。

廣汽集團旗下品牌將在產品開發，財務共享，物流共享，制造體系等四個領域實現一體化改革，馮興亞將番禺行動定義成廣汽集團的二次改革、二次創業。

面對媒體，他也透露了近五個月以來的最新進展。

首先，在降本層面，廣汽集團通過共享采購中心，成功實現采購成本降本，預計今年采購成本降低幅度超過10%。

另外，在研發層面將廣汽研究院、傳祺、埃安的職能部門與廣汽國際的部分職能部門合并，有新設計「產品本部」，嘗試打通從產品定義、開發到上市的全流程。

同時，廣汽在堅持自研的同時，也積極擁抱合作供應商，確保技術迭代速度。目前，廣汽旗下合作的供應商則有博世、Maxieye、Momenta與華為，前兩家主要負責廣汽的低階方案，Momenta則包攬了廣汽大多數車型的高階智駕方案。

作為成果，在有埃安UT、傳祺S7、昊鉑HL等多款新車上市的產品大年，廣汽將每一個產品定位本來應該有的價值都會降低定價。

「因為要快速上量。」

馮興亞表示。

03.
以L3為代表的智能化技術將重構汽車分級體系

面對媒體，馮興亞回憶了當年試圖將國外的豪華品牌引入國內生產時的窘境。

「我曾經和非常有名的跨國公司CEO談論過，能否把豪華品牌產品放在中國生產，他說如果把這個豪華品牌放在中國生產，它還是豪華品牌嗎？他認為豪華品牌應該是在某一些大家覺得豪華品牌生產的地方來生產。」

但現在看來，隨著國內智能網聯和新能源汽車的換道超車，中國自主企業正擁有打造豪華品牌的可能性。

這與智駕網在2023年的年度報告中的預判一致：傳統豪華汽車的品牌體系將被智能化體系打破。

當下問界M9、小米Ultra、尊界S800的熱銷正在證實這一判斷。這也成為了廣汽在番禺行動中，著力煥新昊鉑品牌、并將其重新定位為「廣汽昊鉑」的原因。

昊鉑品牌全系將搭載廣汽體系最高端的智能駕駛技術，而除了技術之外，廣汽還計劃為昊鉑提供專屬設計、專屬供應鏈乃至專屬生產線，投入「不設上線」地打造昊鉑的高端特質。

「未來可以說豪華產品如果不做L3，沒有L3功能，消費者沒有什么購買欲望。」

馮興亞認為，2025年或將成為L3元年，年內一定會出現搭載L3功能的智駕車型。且在未來一段時間內，L3功能的落地會成為豪華產品的分水嶺，而智駕方案分級的背后代表著汽車產品傳統分級形式的重構。

基于上述判斷，廣汽集團在3月18日宣布，將在今年內啟動首款L3自動駕駛車型量產上市銷售。

同日，廣汽內部與華為合作的「GH項目」也確認成立新公司華望汽車技術（廣州）有限公司，該公司將優先利用埃安、傳祺品牌產能，打造獨立的高端智能汽車品牌，首款車型計劃于2026年上市。

改革后的廣汽，一改曾經對智能駕駛技術上車的保守，要奔著兩大時間表努力狂奔：

2025年廣汽產品智駕水平穩居中國第一陣營。

2027年廣汽產品智駕水平和研發能力進入全球第一陣營。

不過廣汽的野望并不止于L3，面向個人用戶的L4級乘用車也已排上時間表。

馮興亞透露廣汽旗下的L4 Robotaxi公司如祺出行已經在北、上、廣、深以及橫琴粵澳深度合作區共五個地區運營，里程超過4000萬公里。

而在L4 Robotaxi的量產方面，廣汽和滴滴自動駕駛合作的具備全球化適配能力的業內首款L4自動駕駛前裝量產車型將在今年內下線交付。

2026年初，廣汽將成為國內首家前裝量產L4自動駕駛產品規模化運營的車企，并與滴滴自動駕駛合作構建「AI+智造+運營」L4商業生態閉環。

2027年，廣汽將正式推出面向個人用戶的L4自動駕駛車型，技術走向全球市場。

無論從L3還是L4領域，曾經走得略慢的廣汽，已經開始加速。

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