文 | 創客公社 計蓉蓉

　　南京崛起一家造車新貴，估值72億，領跑1500億賽道，正在沖刺IPO！

　　2025年3月，中國證監會的一紙備案通知書，正式將南京司凱奇汽車科技有限公司（以下簡稱“司凱奇”）推向了公眾視野。

　　據悉，司凱奇擬通過借殼SPAC在美國納斯達克掛牌上市，估值高達10億美元（約合72.24億元人民幣）。

　　2019年6月，司凱奇正式成立，落地于中國（南京）軟件谷，是一家專注于打造高端新能源重型商務車的高新技術企業。

　　公司的創始人高超，是一位擁有20年新能源汽車從業經驗的專家，曾就讀于南京航空航天大學并獲得博士學位；另一位聯合創始人郭原池，則擁有豐富的華爾街資本運作經驗，曾在加拿大多倫多大學和哈佛大學深造。

　　在命運的安排下，兩人相遇并創辦了司凱奇。成立至今，公司已完成5輪融資，吸引了包括紫峰資本、九合創投、漢能創投、泰明資本等眾多投資機構的青睞。

　　值得一提的是，司凱奇成立至今已經創造了多項“中國第一”：打造了中國首臺純電動廂式貨車（BELVs）、中國第一臺插電混動力重卡（PHEV），并取得了中國第一張長續航公路重卡綠牌牌照。

　　多位大拿在南京聯合創業

　　打造一家新能源重卡新貴

　　司凱奇創始人高超，系南京航空航天大學博士，擁有逾20年新能源汽車行業全鏈條經驗。

　　其職業生涯始于安徽奧馬特汽車變速系統公司與南京奧聯動力傳動科技有限公司的技術研發崗位，深度參與早期新能源汽車傳動系統國產化進程。

　　2012年，高超加入南京一家新能源動力總成系統的重要供應商公司，歷任副總經理、董事等職務，主導構建了企業的核心技術壁壘，任職期間累計申請專利超過300項。

　　2019年，高超二次創業成立司凱奇，聚焦新能源重卡賽道，憑借在混合動力、燃料電池及智能駕駛等領域的技術積累，迅速完成純電動、氫能等全品類產品布局。

　　聯合創始人郭原池，加拿大多倫多大學全優畢業生、哈佛碩士、23歲成為世界500強證券公司Edward Jones加拿大最年輕行長、《一站到底》全球名校爭霸賽年度總冠軍……

　　正是在2017年，郭原池代表哈佛來到江蘇南京參加《一站到底》時，萌生了“為我的家鄉做點什么”的想法。

　　兩年后，命運的轉折悄然降臨。當郭原池以歌石資本投資總監的身份調研新能源賽道時，發現中國重卡新能源化進程較為緩慢。

　　而此時，高超團隊研發的氫燃料電池與SOEC制氫技術已經悄悄突破了續航瓶頸。

　　“投出過上市公司、再親手創造一家上市公司”一直是郭原池的夢想。于是，彼時還是投資人身份的郭原池與高超兩人，在南京促膝長談。

　　他們認為重卡新能源化一直缺乏有效的解決方案。最終，他們以“用氫能重構鋼鐵物流”為共同愿景，于2019年6月在南京市雨花臺區創立了司凱奇。

　　不同于傳統車企“重資產建廠”的模式，司凱奇采用“研發端握核心、產業鏈借外力”的靈活策略，選擇掌控研發環節，將生產、銷售與售后進行外包。

　　由于司凱奇上游光伏發電提供了廉價電力、中游加氫站現場制氫又省去了部分運氫費用，下游整車售賣/租賃服務降低了氫燃料重卡的TCO，使得該商業模式擁有了獨特的優勢。

　　一方面，高超帶領團隊將實驗室的混合動力系統成功裝入49噸重卡，打造出中國首張長續航公路重卡綠牌。

　　另一方面，郭原池則充分發揮自己在華爾街積累的資本運作經驗，先后完成5輪融資，吸引了包括紫峰資本、九合創投、漢能創投、泰明資本等眾多機構的青睞。

　　短短三年，司凱奇就躋身南京市培育獨角獸企業行列。

　　離上市只差臨門一腳

　　事實上，團隊中除了高超、郭原池外，后來還邀請到兩位行業大拿加入。

　　一位是前上海大眾高級工程師、奇瑞總工程師曾慶華，他擁有30年汽車從業經驗，目前主要負責整車團隊；

　　另一位則是來自日本的SOEC技術專家小沼良雄，他的加盟讓司凱奇如虎添翼，使其成為全球少數掌握“制氫 - 儲氫 - 用氫”全鏈條技術的企業。

　　2021年，司凱奇的發展迎來新的契機，與湖北神河汽車、徐工集團、集瑞聯合等企業達成合作。同年，首臺無駕駛室L4級智能重卡“天黿”駛入礦山。

　　他們通過“技術極客 + 資本操盤手”的組合，讓中國新能源重卡走上了快速發展的道路。

　　此后，司凱奇一路狂飆，擁有純電動、插電式混合動力（含增程式）、燃料電池等汽車研發能力及其核心零部件的設計、生產能力，且多款新能源商用車已應用在物流、礦山、港口運輸等場景。

　　值得一提的是，司凱奇成立至今已經創造了多項“中國第一”：打造了中國首臺純電動廂式貨車（BELVs）、中國第一臺插電混動力重卡（PHEV），并取得了中國第一張長續航公路重卡綠牌牌照。

　　“在我看來，司凱奇當前正處于新能源重卡造車勢力的第一梯隊，力爭在5年內上市。”郭原池曾表示。

　　2023年8月，司凱奇公開宣布與Finnovate Acquisition合并，決定借殼登陸美股市場。據悉，當時該交易合并完成后標的估值10億美金（約合72.24億元人民幣）。

　　如今5年約期已至，司凱奇與Finnovate Acquisition Corp. (FNVT)簽訂合并協議，擬通過借殼SPAC在美國納斯達克掛牌，在境外發行上市備案通知書。

　　可以說，它離上市只差臨門一腳。

　　南京加快布局

　　新能源重卡產業

　　中國“雙碳”目標與歐美零排放政策加速傳統燃油重卡替代步伐。

　　根據Frost & Sullivan數據顯示，中國新能源重卡滲透率從2020年的不足1%迅速提升至2024年的15%，市場規模突破千億元人民幣。

　　南京市在新能源重卡領域的布局可謂未雨綢繆，技術層面已取得顯著成效。

　　以司凱奇為例，其推出的銀河Ⅱ（49噸插電混動牽引車）和銀河Ⅲ（氫能混動牽引車）等車型，有效攻克了傳統重卡高油耗、續航短等難題。

　　在當前新能源重卡市場競爭格局中，新勢力企業司凱奇憑借輕資產模式（外包生產）與全產業鏈布局（制氫+用車）的雙重優勢，精準切入細分市場，已成為一股不容忽視的力量。

　　同時， 南京 積極攜手開沃集團、陜汽等多家企業，共同推動新能源重卡技術的不斷革新和標準體系的建立健全，從而推動新能源重卡的革新發展。

　　值得一提的是，2025年開年開沃集團便成功中標近千輛新能源重卡大單，生產周期持續到5月底，為其卡車板塊業務發展奠定了堅實基礎。

　　在產業鏈上下游基建布局方面，南京市更是快馬加鞭。

　　早在2023年，南京市便著力推動新能源重卡換電模式的互通互換生態建設，鐵心橋服務區新能源重卡換電站的成功運營，便為這一模式提供了可復制、可推廣的寶貴經驗。

　　此外，南京作為國家新能源汽車換電模式綜合應用類試點城市，已建立多個換電站，如龍潭、濱江、溧水等地的換電站，支持渣土車、攪拌罐車等多種重卡車型的換電需求。

　　隨著“雙碳”目標的深入推進，新能源重卡市場需求將迎來爆發式增長，市場規模或達1200-1500億元。展望未來，司凱奇、開沃集團等企業將在這一波重卡市場機遇中，成為南京搶占先機的關鍵。

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　　文章素材來源：

　　直通IPO：《估值超10億美元，南京造車新勢力美股借殼上市獲證監會備案》

　　鉛筆道：《72億超級獨角獸，殺入1500億賽道》

　　21世紀動力電池：《新能源重卡新貴司凱奇，估值72億領跑1500億賽道》

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