編輯導(dǎo)語：馬自達(dá)EZ-6、靈悉L上市以來的低迷表現(xiàn)，使長(zhǎng)安馬自達(dá)、東風(fēng)本田在合資2.0時(shí)代的率先探索以失敗告終；不過，生存環(huán)境的持續(xù)惡化讓合資品牌已經(jīng)加快轉(zhuǎn)型。新一輪的嘗試，正在各大合資品牌的布局中醞釀。

EZ-6、靈悉L折戟

去年9到10月，長(zhǎng)安馬自達(dá)、東風(fēng)本田率先拉開了合資2.0時(shí)代的序幕；9月26日，東風(fēng)本田旗下新能源品牌靈悉，首款車型靈悉L以12.98萬的價(jià)格上市，只推出了一款配置車型；同年10月26日，長(zhǎng)安馬自達(dá)EZ-6上市，該車給出了純電以及增程兩種動(dòng)力形式，售價(jià)13.98萬元—17.98萬。

兩款車型均是合資2.0時(shí)代的的產(chǎn)物，合資2.0時(shí)代的產(chǎn)物其特征是由中方深度參與產(chǎn)品定義，乃至是技術(shù)支持。

如靈悉L即由東風(fēng)本田的中方研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)產(chǎn)品定義、內(nèi)外造型設(shè)計(jì)零部件供應(yīng)商選型、整車集成、測(cè)試、生產(chǎn)全過程的第一款整車產(chǎn)品。而馬自達(dá)EZ-6則號(hào)稱是自主和外資品牌之外的“第三種高價(jià)值選擇”，由長(zhǎng)安汽車提供了技術(shù)支持，甚至馬自達(dá) EZ-6還喊出“新合資時(shí)代第一車”的口號(hào)。

“這類車型，在風(fēng)格上和國(guó)內(nèi)自主品牌不一樣，可以滿足市場(chǎng)差異化需求，目前合資品牌在國(guó)內(nèi)還是擁有不少忠實(shí)用戶，是這類車型的主要受眾。”彼時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士不乏積極看法；

然而，無論是靈悉L、馬自達(dá)EZ-6，在產(chǎn)品推出近半年以來，均未能在國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)上掀起更大的浪花，難有作為。

去年11月，是馬自達(dá)EZ-6的上市首月，數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)月該車取得銷量2445輛，在合資新能源車中算是一個(gè)不錯(cuò)的開頭，而隨后馬自達(dá)EZ-6的銷量就開始掉頭向下，12月銷量腰斬至1017輛；今年1-2月份，進(jìn)入銷售淡季開始更加慘淡，1月銷量498輛、2月369輛。

而靈悉L的表現(xiàn)較EZ-6更加低迷，去年10月為其上市首月，當(dāng)月實(shí)現(xiàn)銷量178輛，這已經(jīng)是靈悉L的銷量巔峰，去年11月到今年2月期間，靈悉L月均銷量已經(jīng)下滑至30輛上下，堪稱“上市即暴死”。在小眾范圍內(nèi)“自娛自樂”，無疑是這兩款合資2.0時(shí)代的先鋒最真實(shí)的寫照。

對(duì)于兩款車型的突圍失利，黃河科技學(xué)院客座教授張翔對(duì)中車網(wǎng)表示，“這還是由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太激烈，雖然有一些中方參與后的改變，包括馬自達(dá)引入長(zhǎng)安汽車的技術(shù)，但兩款車一方面性價(jià)比還是比不上現(xiàn)在自主品牌產(chǎn)品，另一方面從營(yíng)銷上長(zhǎng)馬、東風(fēng)本田也在存在短板沒有與時(shí)俱進(jìn)。”

轉(zhuǎn)型遇阻的“樣本”

兩款車型的失利，無疑宣告由長(zhǎng)安馬自達(dá)、東風(fēng)本田掀起的合資2.0反擊序幕，暫時(shí)以失利告終，也令二者成為合資車企2.0時(shí)代率先遭遇“轉(zhuǎn)型陣痛”的樣本。

缺乏來自新能源板塊的增量補(bǔ)充，以及燃油車板塊再受市場(chǎng)沖擊，使得二者當(dāng)下陷入了更大的生存挑戰(zhàn)；數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月份，長(zhǎng)安馬自達(dá)累計(jì)銷量?jī)H為1.04萬輛，同比下滑20.97%；同期，東風(fēng)本田的表現(xiàn)也不盡樂觀，累計(jì)銷量約為3.75萬輛，同比更是大幅下滑59.5%；

值得一提的是，2024年9月，在長(zhǎng)安馬自達(dá)執(zhí)行副總裁鄧智濤對(duì)外發(fā)布的《長(zhǎng)安馬自達(dá)中國(guó)市場(chǎng)行動(dòng)綱領(lǐng)》中，長(zhǎng)安馬自達(dá)2027年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)新能源車型年產(chǎn)銷量達(dá)到30萬輛，成為“合資新能源第一品牌”。馬自達(dá)EZ-6在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)上的出師不利，顯然正在給鄧智濤的這一目標(biāo)蒙上陰影。

從長(zhǎng)安馬自達(dá)的動(dòng)作來看，新車的突圍失利已經(jīng)引起高層焦慮。前不久，馬自達(dá)EZ-6開始“以價(jià)換量”，通過多種渠道宣布該車降價(jià)4萬，起售價(jià)從13.98萬來到9.98萬。然而，9.98萬的價(jià)格是含（國(guó)家補(bǔ)貼、廠家補(bǔ)貼）補(bǔ)貼后才能達(dá)到。因此，不乏觀點(diǎn)認(rèn)為長(zhǎng)安馬自達(dá)是在糊弄消費(fèi)者。

而此前，有頭部車企相關(guān)負(fù)責(zé)人還曾對(duì)中車網(wǎng)表示，“市場(chǎng)沒有給你任何炒冷飯的機(jī)會(huì)，推出新車一定是要一步到位。”

充滿爭(zhēng)議下的長(zhǎng)安馬自達(dá)的動(dòng)作能否令該車銷量回升還有待觀察，而值得一提的是，目前，包括合資品牌內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)也開始日漸激烈。

前不久，上汽大眾銷售與市場(chǎng)執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)就在其自家途昂 Pro的發(fā)布會(huì)上，發(fā)出連懟“BBA、新勢(shì)力、日系車”等競(jìng)品的言論。對(duì)BBA、新勢(shì)力，傅強(qiáng)褒貶不一，而其中對(duì)于日系車，傅強(qiáng)稱，“日系車已經(jīng)全面落伍了，缺乏足夠的創(chuàng)新能力和競(jìng)爭(zhēng)力，來應(yīng)對(duì)整個(gè)市場(chǎng)嚴(yán)酷的挑戰(zhàn)。”

整體上來看，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，合資品牌的生存環(huán)境還在持續(xù)惡化。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，主流合資品牌零售銷量82.4萬輛，同比下滑18.8%；市場(chǎng)份額已經(jīng)跌至26%，較2024年同期的32.2%，再次減少了6.2個(gè)百分點(diǎn)。環(huán)境的惡化迫使還在牌桌上的各大合資車企加快轉(zhuǎn)型的路徑探索。

合資2.0“各顯神通”

雖然作為合資2.0時(shí)代的先鋒，長(zhǎng)安馬自達(dá)、東風(fēng)本田的破局暫以失利告終，不過，在合資2.0時(shí)代下，更多的合資車企，開始通過更深度的本土化、更開放的合作以及更積極的轉(zhuǎn)型態(tài)度，加快應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。長(zhǎng)安馬自達(dá)、東風(fēng)本田的嘗試，還是只是合資2.0時(shí)代，合資車企反擊的一個(gè)小的縮影。

從各大小合資車企動(dòng)作來看，合資2.0模式下，新一輪探索與反擊也已經(jīng)開始。3月25日，神龍發(fā)布自主新能源品牌“示界”，也表明合資車企對(duì)2.0時(shí)代探索還在持續(xù)，“示界”品牌的首款新車為富康06，而中車網(wǎng)也從神龍方面了解到，該車將在4月啟動(dòng)預(yù)售，5月正式上市。

再早之前，今年3月6日，廣汽豐田宣布鉑智3X正式上市，售價(jià)10.98萬元起，其中高階智駕版14.98萬元起，其高管稱，“鉑智3X是15萬級(jí)高階智駕天花板。”上市后，官方稱該車上市一小時(shí)，訂單已破萬，表現(xiàn)出一定熱度。其內(nèi)部人士則對(duì)中車網(wǎng)表示，“現(xiàn)在我們訂單還是比較火爆的，超出預(yù)期。”

此外，東風(fēng)日產(chǎn)N7也已蓄勢(shì)待發(fā)，從東風(fēng)日產(chǎn)的動(dòng)作上來看，其做出的改變較廣汽豐田有過之而無不及，包括在價(jià)格上，中車網(wǎng)從相關(guān)渠道了解到，該車的最終售價(jià)或?qū)⑴c天籟真心版看齊，這表明日產(chǎn)更加有著“破釜沉舟”的決心，其相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，“N7預(yù)計(jì)4月底上市，上市2周之內(nèi)啟動(dòng)交付。”

除了日系，合資車企中加快步伐轉(zhuǎn)型少不了的是德系，上汽大眾、一汽大眾作為目前國(guó)內(nèi)體量最大的兩家合資車企，已經(jīng)在新車的規(guī)劃中掌握更多的主動(dòng)權(quán)。去年6月，上汽大眾已經(jīng)率先對(duì)外公布了最新的合作規(guī)劃，稱將在上汽大眾的主導(dǎo)下開發(fā)多款新能源車，于2026年開始推出；

而就在前不久，一汽大眾也宣布，2026年開始，旗下大眾品牌和捷達(dá)品牌將在多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，新增11款為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的全新車型。其中，一汽大眾將深度參與本土化商品定義及商品研發(fā)，承擔(dān)更多開發(fā)責(zé)任，而在混動(dòng)動(dòng)力總成的合作開發(fā)過程中，一汽大眾還將發(fā)揮主導(dǎo)作用。