混動技術讓新能源乘用車不斷刷新著油耗新低，但每天行駛在高速干線上的物流重卡可能對節能降本有著更迫切的需求。為了幫助廣大卡友降本增效，長城汽車發布了針對商用車市場的Hi4-G技術，未來Hi4-G系統將搭載于長城重卡之上，將直接對標斯堪尼亞等進口品牌。

雖然在商用車市場，長城汽車是新晉選手，但長城汽車在混動技術上，卻擁有深厚的儲備。Hi4-G從名稱上就能看出是與Hi4、Hi4-T、Hi4-Z同源，Hi4-G混動架構包含了8擋重卡混動專用變速器、高熱效率發動機和高倍率動力電池，具備“三擎八擋十模”的特點。

其中，“三擎”指的是這套混動系統里的13L柴油發動機與P2+P2.5雙電機，8擋重卡混動專用變速器內的兩個驅動電機，三者共同作用下可使卡車的綜合馬力達到千匹級別;“八擋”特指長城商用車技術團隊全棧自研的全球首款商用車8擋重卡混動專用變速器。“十模”則是Hi4-G混動系統通過智能算法，根據不同工況實現串聯、并聯和混聯(串并聯)三驅動模式切換，確保車輛能夠在起步、堵車、提速、超車、爬坡、中低速巡航、中高速巡航、下坡制動、緊急制動、駐車十種模式下實現低能耗、高效率運行的能力。

搭載Hi4-G的產品最大優勢就是節油，在CHTC-TT測試中，長城混動重卡油耗低至29.7L/100km，成為全球首款突破30L大關的車型，較第四階段國標（35.8L）節油17%，甚至超前滿足未來排放標準。

干線運輸線路往往相對固定，在相同的區間，比如鄭州-廣州平原標載25.7L，臨沂-上海平原快遞場景真實運營油耗19.9L、昆明-上海山區冷鏈場景25.1L、杭州-重慶復合工況25.7L，對比進口車油耗更低。雖然測試的長城重卡是6X4的車型，但跑出了甚至比4x2車型還低的油耗。

長城汽車董事長魏建軍更在發布會現場發起“油耗挑戰”，承諾若友商車型更省油，Hi4-G將免費用一年，展現出對技術的絕對自信。

另外值得一提的是Hi4-G的誕生不僅是技術團隊的成果，更是卡友群體的智慧結晶。長城汽車通過“技術共創”模式，邀請一線司機全程參與研發，將實際運營痛點轉化為技術升級方向。

比如來自徐州的卡友范前進提出“滑行阻力大”問題后，工程師開發“智能滑行”功能，取消強制能量回收，提升滑行距離；昆明卡友李海林針對山區路況需求，推動研發了大倍率電池，實現快充快放與雙電機聯合回收。這樣的案例還有很多，長城把這些參與共創的卡友稱為“共創工程師”未來，長城計劃開放100臺混動重卡供卡友試用，持續吸納用戶反饋。

紅點車評

從性能和能耗來說，如果拿長城Hi4-G與行業同級產品對比，已經形成了“降維打擊”的效果。可以說長城Hi4-G的發布，不僅是技術層面的突破，更是一場用戶與企業的雙向奔赴。通過卡友共創、真實數據驗證與全棧自研實力，長城商用車為行業樹立了“技術普惠”新標桿。未來，隨著混動重卡普及，物流行業的低碳化、高效化轉型將按下加速鍵，而中國品牌也有望在全球商用車市場實現彎道超車。