市場的殘酷法則從未改變，多華麗的開場都是泡沫，只有創造出真正擁有時代價值的產品，才能助其逆天改命。

撰文丨余東

責編丨DAN

設計丨PinZow

近日，一個名為“示界”的品牌橫空出世，大家按圖索驥以為這又是鴻蒙智行和哪家車企合作推出的新品牌。然而，這個品牌和華為并沒有什么關系，而且商標名稱注冊時間比問界還早。仔細了解才清楚，原來這個品牌是神龍汽車推出的全新自主新能源品牌，不知道這個全新的子品牌能否帶神龍汽車走出當前窘境呢？

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從年輕化滯后到電動化失速

神龍汽車成立于1992年，至今走過了33個年頭，是經歷過中國汽車行業跌宕起伏的“老人”。車企在2015年迎來高光時刻，年銷量超70萬臺。不過，后來國內市場遭遇寒冬，神龍汽車的銷量也隨之急劇下滑。直到現在，比亞迪、吉利等一線自主品牌崛起，但這位老大哥的聲量卻日漸式微。

2024年，據公開數據顯示，神龍汽車全年僅賣出68319輛車，法系車的市場占比已經跌落到不足0.8%，在風起云涌的中國市場逐漸被邊緣化。 品牌力的減弱、用戶對品牌的忠誠度大幅下降，使其銷量頹勢難以扭轉。

真正導致神龍汽車逐漸失去市場競爭優勢的核心原因是其品牌建設和產品更新滯后。 2016年前后，中國汽車消費市場向年輕化蛻變，自主新勢力萌芽，許多傳統自主品牌和合資車企都迅速完成了車型的年輕化升級，像本田第十代思域（參數丨圖片）、日產軒逸等車型憑借年輕時尚的調性迅速占領市場，而神龍汽車真正憑借年輕化車型獲得市場聲量要等到2021年雪鐵龍凡爾賽C5 X的上市，那時候的蛋糕基本被瓜分得所剩無幾了。

近兩年，隨著電動化時代進程加速，國內車企從混動卷到純電動，從長續航卷到智駕平權，品牌和技術進行了一輪又一輪的大更迭，但神龍汽車似乎都沒有做出足夠的應對措施，電動化、智能化轉型動作慢，導致品牌聲量一次又一次下跌。

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以示界破冰，神龍汽車電動化轉型箭在弦上

終于，在經歷了多年的積淀后，神龍汽車發布了其全新新能源品牌——示界，這是其在新能源領域的重要轉型標志，不僅標志著神龍汽車在新能源領域邁出重要一步，同時也開啟了合資車企轉型的新模式。

神龍汽車對示界品牌的定位為“中國電動”+“法式駕控”。 在設計上，示界車型將以輕法式美學為基調，相信會給目前主流的新能源車設計帶來一些新鮮感。此外，法系車一直以來備受稱贊的底盤運動性也是示界和其它家用化調校的新能源車進行差異化競爭的法寶。再加上享譽盛名的中國三電技術，結合三方面優勢的示界新車看點確實不少。

示界品牌的首款車型將定位為A+級純電智控SUV，命名為“示界06”，將瞄準10-15萬級的主流大眾市場，計劃在4月份啟動預售，5月上市并交付。 雖然轉型動作慢，但此次新品牌發布和新車上市交付的動作非常緊湊，如此一氣呵成的動作，還是看得出來神龍汽車對這個新品牌的重視和期待。

示界品牌正式官宣后，討論熱度高漲，尤其是法系圈車友以及神龍粉絲圈都對新品牌充滿期待。品牌內部，神龍汽車針對新能源戰略和新車型規劃也都做好了部署，不僅新車上市節奏快速且清晰，同時也迅速完成了新品牌的銷售渠道布局，沒有選擇自主新勢力常見的直營模式，而是對各地經銷商門店進行升級煥新，選擇將示界品牌并入東風雪鐵龍和東風標致的銷售網絡。

以上種種動作預示著神龍汽車在新能源領域的破冰行動正有序展開，示界品牌也給神龍體系帶來了新氣象、新活力，但是否能收獲成效仍需靜候觀察。

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產品價值決定突圍結果

示界品牌當前的熱度不低，但是想要在這個硝煙彌漫的中國市場成功突圍的難度也不小。首先，作為一個全新品牌，示界目前市場認知度幾乎為零，消費者對其缺乏了解和信任，市場的接受度也不確定。

神龍汽車存量不多的品牌光環能否支撐示界品牌快速樹立品牌形象、建立起市場信任，目前仍是未知數。所以，在熱度正盛的當下，示界06上市后若能獲得良好的市場表現，那才意味著神龍汽車的電動化轉型迎來真正的轉型拐點。

不過，示界06的定價區間恰恰是當前新能源市場廝殺得最激烈的領域，其中不乏比亞迪元PLUS、廣汽AION Y以及吉利銀河E5等月均銷量破萬的熱門實力車型，競爭難度相當大。

此外，現在消費者對續航、智能化配置以及智駕的要求都非常高。雖然目前示界06還沒有公布核心參數，但根據同價位競爭對手的表現來看，如果示界06的續航表現不能超過600km，或智駕系統表現不夠亮眼，恐怕很難在同類產品中突圍。因此，第一款車能否擁有足夠實力打開市場對其未來發展的影響尤為深遠。

示界的誕生能否把神龍汽車重新拉回到第一梯隊目前還比較難下結論。從品牌調性來看，示界確實有足夠獨特的定位和話題度，神龍汽車也會不遺余力地為新品牌護航，一切似乎都朝著好的方面在進發。不過，市場的殘酷法則從未改變，多華麗的開場都是泡沫，只有創造出真正擁有時代價值的產品，才能助其逆天改命。

【本文僅為作者個人觀點，不代表My車轱轆立場】