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那天聊宏觀經濟基本面的時候，第四個話題專門聊房地產的時候，我提到了產業。

有個讀者就很感慨，他說，AI，機器人，智能駕駛，上頭明說這是方向，資本市場上也熱捧這些方向，而且國產新能源車也的確勢頭很猛。

但讓他很不爽的是，作為具體的國產新能源車企的一員，他自己并不覺得能夠賺到很多錢。

既不能和昔日互聯網大廠那波人比，也不能對標往日BBA的員工們。

他那天留言想請我專門來分析分析國產新能源車這個行業。

你這個問題非常好回答。

你去觀察互聯網大廠，他們所在的那個行業本質上是軟件行業。

軟件行業的特征是什么？

是做一份研發，可以賣給全世界。

昔日的微軟，就一個版本，升級一次，賣給全世界，再升級一次，還是賣給全世界。

微軟不會說面對幾十億用戶，需要幾十億個界面。

這就使得微軟的利潤可以隨著起量而呈現鏈式增長，后來的互聯網也是這樣。

那么我們再回過頭去看十多年前的傳統燃油車企BBA。

傳統BBA不可能說像軟件一樣，一個車型賣全世界，但是，他們的產品迭代周期是很慢的。

你去看傳統的燃油車，十年前你買的那個版本，十年后開著它，落伍了么？

無論是外觀，是內飾，是性能，是操控，落伍了么？

沒有的。你開十幾年，它也是那樣，雖然總是推新產品，但基本上都是微調。

好，我們現在回過頭來看新能源車。

新能源車，如果間隔三年，它還是一代車么？不，它的差距簡直和手機的差距一樣。

三年后的電車和三年前的電車，你會發現續航也長了，馬力也大了，加速也快了，激光雷達也多了，智能駕駛的水平也大幅度提升了。

甚至什么冰箱，彩電，家庭影院，卡拉OK，三維投影，按摩椅，零重力，全都給你整活上來。

那你就會發現汽車不是耐用品了，它和手機一樣，更新換代極快，都快成快消品了。

這種情況下，你企業的研發費用一定是很高的。

人家互聯網企業是做一個產品，賣給全世界，它自己在后臺升級升級升級。

人家BBA傳統燃油車企，產品的更新換代很慢，好幾年出個版本，隨便加點小功能繼續賣。

看到了嗎？前者可以通過用戶的一致性攤平研發費用，后者沒有你這么多的版本。

這些原本可以給到企業員工的利潤，就都消耗掉了。這是其一。

那么其二，你觀察下傳統然后車企，實際上是同質化競爭的。

對于普通的家用車主，你真能說出來奔馳和寶馬有啥區別么？

其實沒啥區別的。

但是對于國產新能源車企，他們針對的用戶使用場景，就要復雜得多。

好比BBA只把用戶分三大類，ABC，A類用戶都用A類車，B類都用B類車。

但是新能源車企不是這樣做的，他們會繼續細分A1到AN，B1到BN。

比如你們家有幾個孩子？如果有兩個孩子，要不要在第二排給你搞倆零重力的沙發，弄個冰箱，再弄個投影屏。你在前面開車，孩子在后面一邊看電影，一邊喝飲料，一邊K歌？

如果你們家只有一個孩子，或者孩子已經大了，那要不要把副駕駛給你搞個女王專座？

你開車，你媳婦靠在沙發上化妝做面膜？

還有，你比如電車在北方，隨著溫度下降，續航能力也會下降，人們到了冬天會不會有續航焦慮？

會。那就搞個增程式，能用油能用電。

可是到了南方，冬天沒那么冷，人家沒有那種續航焦慮。

人家就不愿意為了既能用油又能用電去犧牲電池的容量，人家就想要純電。

因為增程式說不定因為油箱影響了電池的空間，電池小，一周要充兩次電，純電的可以兩周充一次，前者還不如后者方便呢。

于是你看，需求又分離了。

再比如，智能駕駛這件事我們都知道，它不光是后臺軟件升級的問題，它需要你車上激光雷達的輔助呀。

如果你的車原先硬件就有限，那么后續智能駕駛能夠升級的空間，自然有限，是不是這個道理？

于是隨著軟件的升級，車型又需要很多的版本。

上面這一切，都是針對各種細枝末節的使用場景，你覺得BBA會給你想這種無厘頭的場景么？

不會的，你真有這種需求，你就去開房車。房車有房車的場景，商務用車有商務用車的場景，轎車有轎車的場景，越野有越野的場景，你想智駕嘛，你好去請個專職的司機，不要太智能，你自己對號入座即可。

沒人管你這堆亂七八糟的需求，以及那些既要有要也要還要。

但是國產新能源車，他們針對的就是這些差異化的需求。

作為新生的后起之秀，你不去針對這些差異化的市場，那人家就買BBA去了呀，為啥買你呢？

你打價格戰么？那你更沒有利潤。

你如果想要有利潤，你就得岔開，俗稱BBA不肯滿足用戶的地方，你滿足，你才有可能被選擇。

可是這些BBA不肯滿足的地方，往往是需求很分散的，也就是說，你的車型，很難走量。

你推一個新車型只能滿足一小部分人，為了滿足另一部分人，你就得推出另一種新車型。

于是你的費用就升上去了。

為五百萬人研發一款車，和為五萬人研發一款車，前者平攤研發費用的人數可是后者的一百倍哦。

所以這就是國產新能源車的第二個問題，你要滿足的需求太分散。

可是我們想想看，不這么做，有機會么？根本沒有。

你想想看小米的賣點是什么？

答案很簡單，保時捷有外觀有性能沒有科技感，特斯拉有科技感沒性能沒外觀。

于是交叉點就出現了，市場上沒有一個兼顧外觀性能與科技感的產品，小米就針對這個市場分支的交叉點。

國產性能源車企你要有銷路，都是這樣，不斷的推新車型，去針對一個個具體的使用場景，去滿足一小批人的訴求。

這恰恰是我們那天聊宏觀經濟時，最后一個話題提到的，交叉地帶。

你想要像胡適那代人一樣，寫個什么哲學史大綱，就能頂著大師的頭銜混一輩子，別說門沒有，窗戶都沒有。

因為說到底，那些既有的賽道，每一個都爬滿了既得利益者。

一家新企業，想要有出路，只能在仙人掌上面沒有刺的地方，憑空長出一根刺來。

同樣，作為一個人，你想說不搞點交叉地帶的創意，就像過去BBA老員工那樣坐吃山空，門都沒有。

你要像我們那天最后一個話題講的，去不斷的尋找自己的交叉點，那才是重點，才是你應該發力的點。
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