P0電機(jī)位于發(fā)動(dòng)機(jī)前端附件驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上，通過皮帶輪與發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)發(fā)電、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)與自動(dòng)啟停功能，不參與驅(qū)動(dòng)，廣泛裝備于純?nèi)加蛙嚒⒃龀淌健⒉咫娛交旌蟿?dòng)力等車型上。

P1電機(jī)裝置于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸端，并通過曲軸作為轉(zhuǎn)子集成在發(fā)動(dòng)機(jī)中，其承擔(dān)了發(fā)電機(jī)、啟動(dòng)電機(jī)、動(dòng)能回收的逆變器，以及輔助動(dòng)力角色，廣泛應(yīng)用于48V輕混汽車。不過，由于P1和P0一樣不能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的幫助非常有限。

P2架構(gòu)中電機(jī)可以單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛，動(dòng)能回收時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，同時(shí)傳動(dòng)比的延續(xù)不需要太大扭矩，電機(jī)就可以做得更小而節(jié)約成本，整車也有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。牧馬人、普拉多、坦克500Hi4-T等縱置后驅(qū)混動(dòng)系統(tǒng)越野車四驅(qū)前橋采用的基本都是P2架構(gòu)。

P3電機(jī)位于變速箱末端，由皮帶、齒輪或與發(fā)動(dòng)機(jī)同軸連接。相比P2，P3電機(jī)既可以與發(fā)動(dòng)機(jī)串聯(lián)共同驅(qū)動(dòng)半軸，也可以跳過變速器直接通過一組減速器驅(qū)動(dòng)半軸。大部分前驅(qū)插電式混合動(dòng)力汽車采用的基本都是P1、P3架構(gòu)。代表車型有比亞迪DM-i、領(lǐng)克06EMP、長安啟源A05等車型。

P4電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器沒有直接聯(lián)系，其通常布置于后橋或作為輪邊電機(jī)，為混動(dòng)汽車提供后驅(qū)動(dòng)力源。由于P4架構(gòu)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)不存在機(jī)械連接，分別獨(dú)立驅(qū)動(dòng)前后軸，動(dòng)力分配效率更高，四驅(qū)穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)彎性能更好。沃爾沃T8、豐田智能電混雙擎四驅(qū)系列、長城哈弗猛龍Hi4、梟龍Hi4等車型都有P4架構(gòu)的身影。而比亞迪仰望U8事實(shí)上也算是脫離了發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的增程式四輪邊電機(jī)的P4架構(gòu)車型。

小結(jié)

技術(shù)革新永無止境，P0-P4早已不是各自分離毫不相干的個(gè)體了，為了提供更出色的整車性能，許多品牌車型都在積極探索不同架構(gòu)的混合利用技術(shù)，我們很難以某種單一或唯二架構(gòu)去定義了。

比如比亞迪DM-i/p、吉利雷神/EMP、豐田電混雙擎四驅(qū)、長城Hi4、奇瑞鯤鵬等等，都融合了P1、P2/P3、P4等不同的電機(jī)架構(gòu)。混合動(dòng)力汽車正朝著越來越經(jīng)濟(jì)可靠而舒適的方向邁進(jìn)。