凌晨四點半，老陳把車停在路邊，看著手機上的接單頁面直嘆氣。這和他五年前剛入行時完全不一樣，那時候早高峰單子多得接不過來，現在搶個起步價訂單都得拼手速。

不遠處，剛下夜班的白領小李打開接單軟件，順路捎了個乘客回家——這樣的兼職司機越來越多，像潮水一樣沖進這個行業，把老陳這樣的全職司機擠得喘不過氣。

“現在跑車就是給平臺打工。”老陳掏出記賬本給我看：每天睜眼就欠著300塊車租，平臺抽走28%的流水，加上油電費、保養費、保險費，跑到晚上十點才能開始賺自己的錢。可那些開私家車兼職的年輕人呢？他們不用交車租，下班順路帶兩單，油錢就當上下班通勤的開銷，被投訴了也不怕，反正明天還要回公司上班。

平臺的數據也印證了這一點：現在每10個司機里就有6個是兼職的，他們每天接單不超過15次，但投訴率反而是全職司機的兩倍多。

乘客王大姐就抱怨過：“上周去醫院，五分鐘里被三個司機取消訂單，最后是個新手司機繞了半小時才找到我。”這樣的服務亂象，損害的是整個行業的信譽。

說到這兒，老陳從手套箱里掏出皺巴巴的“雙證”：“前年光辦這兩個證就花了五千多，每年還要審驗。可那些沒證的照樣能接單，這不公平！”

“醫院護工要有證，出租車司機要考核，憑什么網約車就該是個人都能來扒拉兩口飯？”

杭州去年抓過一批無證司機，結果發現他們的事故率比持證司機高八成。南京最近試了個新辦法：早高峰單子優先派給全職司機，晚上十點后的機場單留給辦過證的兼職司機。這么一來，像老陳這樣的老司機白天能多接幾單，那些下班想賺外快的年輕人也有機會，大家不用擠破頭搶同一塊蛋糕。

在廣州開了八年車的劉師傅有句話讓我印象深刻：“別光指望平臺，咱得自己立得住。”他手機里存著十幾個老顧客的電話，都是接送客人攢下的。有回平臺突然給他降了服務分，照樣有人專門打電話約車。

說到底，開車不只是搶單比手快。北京拾荒的老人們有句話說得好：“垃圾還要分類呢，人更要分個規矩。”網約車這行不能變成亂哄哄的菜市場，得讓守規矩的老實人吃得上飯，讓想掙外快的年輕人找對門路。

老陳最后拍了拍方向盤：“再難也得往前開不是？家里兩個孩子等著交學費呢。”

路燈照在他的工作證上，“五星駕駛員”的徽章有點掉漆，但還能看得清。這行當總得有人踏踏實實干活，您說是不是這個理？