“9”，在十個數(shù)字里排行老大，眾多車企也喜歡用這一數(shù)字為自家的旗艦車命名。比如理想L9（參數(shù)丨圖片）、問界M9和領(lǐng)克900。3月21日，騰勢品牌旗艦大型SUV——騰勢N9正式上市。毫無疑問，騰勢N9這款五十萬級的新車，就是照著問界M9去打的。

不過在我對這款新車進(jìn)行分析之后，發(fā)現(xiàn)比亞迪的野心很大。這樣來說吧，騰勢N9的內(nèi)核，其實是一臺“國產(chǎn)版GLS”或者“祖國版攬勝”。

騰勢旗艦SUV，有哪些肉眼可見的高級？

當(dāng)問界M9在50萬級豪華SUV市場取得了巨大的成功后，鼓舞了很多自主車企。在今年，有不少自主品牌準(zhǔn)備推出或者已經(jīng)推出了大型豪華SUV。“杭州灣庫里南”、“珠三角攬勝”這樣的調(diào)侃也越來越多。

其實包括騰勢N9在內(nèi)，基本上所有新生的自主大型SUV，都沒有跳脫出傳統(tǒng)豪華品牌為大型SUV劃定的競爭圈層。

大尺寸、大空間以及冰箱彩電大沙發(fā)，仍然是行業(yè)內(nèi)的主流。就像騰勢N9一樣，這款車給我?guī)淼闹庇^感受就一個字：“大”。

即便是把騰勢N9和攬勝擺在一起，前者的體量都絲毫不輸給后者。大家可以想象一下，騰勢N9這款車到底有多大。

在尺寸數(shù)據(jù)失去意義的時候，騰勢N9的設(shè)計師也把更多精力放在了對細(xì)節(jié)的處理上。從車外到車內(nèi)，騰勢N9有一個做得不錯的地方，就是它并沒有像騰勢Z9那樣顯露出設(shè)計過度的痕跡。

特別是在外觀方面，騰勢N9的整體線條都很簡潔、大氣。我想騰勢設(shè)計師應(yīng)該也參透了一個道理，那就是選擇豪華SUV的消費(fèi)者，都不希望成為馬路上的顯眼包。GLS、攬勝這樣的車型，看上去很貴氣，但并不會顯得張揚(yáng)跋扈。而這，就是它們的價值所在，也是很多國產(chǎn)廠商需要學(xué)習(xí)的地方。

那么在內(nèi)飾設(shè)計中，騰勢N9由于整車的空間巨大，所以即便有著與Z9相同尺寸的中控大屏，也不會顯得喧賓奪主。整個中控臺部分，仍然突出了比較明顯的線條設(shè)計風(fēng)格，有一股子傳統(tǒng)豪華SUV的“老錢風(fēng)”。

另外在騰勢N9這款車上，冰箱彩電大沙發(fā)和高階智駕也基本上都是給你配齊了的。不過在我看來，這并非騰勢N9的真正優(yōu)勢，因為在目前隨便拎一款國產(chǎn)旗艦SUV出來，它們都能帶來類似的功能。

真正值得關(guān)注的地方，其實是騰勢N9對細(xì)節(jié)的處理。這款車從皮革縫線工藝到不同材質(zhì)間的過渡，都處理得非常成熟。就拿木飾板和皮革來說，在兩種材質(zhì)之間，騰勢N9采用了金屬條進(jìn)行封邊處理，從外部基本上看不出破綻，而且這種過渡也能在后期顯著減小內(nèi)飾異響的概率。

機(jī)械素質(zhì)飛升，能為騰勢N9帶來什么？

如果在十年前騰勢N9橫空出世，那么我們僅憑這款車的尺寸、設(shè)計和用料就可以肯定它會是一款成功的車型。但是在自主車企全面發(fā)力高端的時代，沒點(diǎn)兒真正的狠活還真就不行了。

所以騰勢N9也基本上拿出了比亞迪的看家本領(lǐng)。要我來說，騰勢N9的市場營銷真的該給研發(fā)人員磕一個。原因很簡單，這款車從動力到底盤，基本上樣樣都是頂級貨。

首先來說動力吧，這款車采用易三方技術(shù)架構(gòu)，也就是三電機(jī)+2.0T發(fā)動機(jī)的插混布局。這套動力系統(tǒng)其實與騰勢Z9保持一致，2.0T發(fā)動機(jī)擁有207匹馬力、三電機(jī)的綜合馬力可達(dá)925匹，零百加速時間可進(jìn)入4秒俱樂部。

從動力性能來看，騰勢N9其實已經(jīng)超過了搭載3.0T發(fā)動機(jī)的路虎攬勝。注意，在動力對決中，騰勢N9并不是“險勝”攬勝這樣的燃油車型，而是實打?qū)嵉摹巴陝佟薄Ｍ瑫r，由于是插混結(jié)構(gòu)，所以在續(xù)航和補(bǔ)能便利度方面，騰勢N9基本上也沒啥痛點(diǎn)。

在動力性能以外，騰勢N9的易三方技術(shù)還具備更加靈活的矢量控制能力。譬如它可以更輕松地實現(xiàn)雙向20°后輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向、可以通過單個車輪的扭矩分配實現(xiàn)圓規(guī)調(diào)頭以及高速爆胎穩(wěn)定控制能力。總結(jié)下來就是一句話，很多燃油車無法實現(xiàn)的驅(qū)動姿態(tài)控制，在N9上面都能實現(xiàn)，可以讓大型SUV開得更穩(wěn)、更靈活。

那么在底盤方面，工程師也為N9賦予了強(qiáng)大的能力。云輦-A技術(shù)，簡單來說就是一套可以根據(jù)路況和駕駛行為進(jìn)行智能化控制的空氣懸架技術(shù)。

這一技術(shù)除了可以提升整車的操控體驗和舒適性表現(xiàn)外，還可以實現(xiàn)15°智能蟹行模式，在駕乘體驗上體現(xiàn)出新能源豪華車所獨(dú)有的智能操控特征。

不難看出，在核心的底盤和動力層面，騰勢N9的優(yōu)勢還是比較明顯。我們暫不討論它與GLS、攬勝孰強(qiáng)孰弱，但至少可以肯定的是，騰勢N9能帶來很多傳統(tǒng)燃油豪華SUV無法帶來的新體驗。而且這種體驗，只需要花費(fèi)不到GLS和攬勝一半的價格。

終極問題，騰勢N9值得買嗎？

不管是從豪華層面還是從核心的機(jī)械素質(zhì)層面，我認(rèn)為騰勢N9都完全算得上是一臺合格的豪華大型SUV。不出意外的話，這款車應(yīng)該會賣得很好。但在如今的高端新能源市場，“不出意外的話，可能又會出意外”。

自2020年以來，市場上真正算得上是成功的國產(chǎn)豪華大型SUV只有一個，那就是問界M9。關(guān)于這款車的成功，肯定有產(chǎn)品力的加持，但在我看來，更大的原因還是“華為”二字的含金量太高了。

其實任何一個品牌或者說一款車型的崛起，都需要機(jī)緣巧合。來自歐洲的奔馳和路虎，它們在中國市場原本沒啥故事。但在上個世紀(jì)八九十年代的香港電影里，成功塑造起了“Benz”的高端形象；在十幾年前的電視劇《蝸居》里，張嘉譯也用“路虎就是男人的腿”這句話把攬勝推向了五湖四海。

所以騰勢N9現(xiàn)在最現(xiàn)實也是最困難的一個問題，就是“萬事具備只欠東風(fēng)”。這股東風(fēng)，就是消費(fèi)者對于騰勢品牌的認(rèn)可。

幾年前，當(dāng)騰勢還是比亞迪與戴姆勒共同打造的品牌時，有很多消費(fèi)者在購買騰勢X這款車之后，會改一個三叉星徽的車標(biāo)，甚至連4S店都提供改標(biāo)服務(wù)。這也側(cè)面證明了騰勢的品牌力或者品牌認(rèn)可度，并不是很高。

回到核心問題，騰勢N9值得買嗎？

我認(rèn)為這得分兩種情況。第一種，你買車完全就是為了安逸舒適的出行體驗。基于這種情況，騰勢N9的產(chǎn)品力確實不錯，也很值得入手。它不說能以五十萬級的價位帶來百萬級體驗，至少也可以說擁有了七八十萬級豪華車的品質(zhì)感。

第二種，你買車完全就是為了面子需求，需要在特定場合撐門面。這種情況下，由于騰勢品牌目前的市場認(rèn)可度還并不是特別地高，甚至還沒有仰望那么知名。所以，選擇這款車所帶來的“情緒價值”可能還不如寶馬X5或者奔馳GLE。

你買寶馬X5，藍(lán)天白云的大LOGO杵在車頭，那這輛車至少還能幫你在村兒里說說話；但你買騰勢N9，清明節(jié)回家祭祖可能需要和老祖宗解釋半天，這玩意兒其實比GLS還強(qiáng)。

結(jié)語

怎么說呢，在我看來，騰勢N9肯定是一款非常成功的工程產(chǎn)物，但不一定就是完美的市場化商品。原因很簡單，大部分消費(fèi)者對比亞迪認(rèn)可，但認(rèn)可的只是十萬以內(nèi)的入門級車型或者說是二十萬左右的中端產(chǎn)品。至于騰勢N9這樣的五十萬級豪華SUV，還需要一個被消費(fèi)者接納的過程。

其實這個過程，也許就只是一個契機(jī)罷了。就像當(dāng)年路虎攬勝憑借著一部電視劇火遍大江南北一樣，騰勢也需要這樣一個契機(jī)。接下來，騰勢的營銷部門或許真的應(yīng)該好好思考一下，如何打出名聲，才能不負(fù)比亞迪研發(fā)工作者的辛勞。