【編者按】“哪吒”二字很神奇，放在電影里，可以輕輕松松斬獲票房200億；但如果放在造車里，似乎都有點兒對不起這個名。可見，并不是所有的“哪吒”，都能掌握自己的“命運”。

繼二刷電影《哪吒2》之后，馬拉車市近日又去“二刷”了哪吒汽車開在成都市區的里體驗中心。

去的原因也很簡單，因為近日哪吒汽車相繼傳出了其母公司股權遭凍結、三大工廠全面停工、配件斷供、保費拒保等等一系列的壞消息，我們也想實地看看，離我們相對最近的哪吒體驗中心，究竟是何場景？

可誰曾想，去完之后我們發現，哪吒汽車遇到的“麻煩”，可能還不止已經曝出來的那些東西。

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僅存的兩家體驗中心，已相繼關閉！

上次探訪哪吒體驗中心，還是去年12月底的時候。彼時，我們找遍了幾乎整個成都市區，只找到了唯二還在營業的哪吒門店。其一是在位于成都市三圣鄉汽車商圈的成都錦江店，另一家則開在龍潭市汽車商圈。

【馬拉車市攝于2024年12月】

當我們去到哪吒汽車成都錦江店的時候，原本還在“堅挺”的門店，如今卻已經打圍了起來，連同店招在內的整個門店都已拆的十分干凈。

據園區保安介紹，該店已于今年1月份閉店撤離，前不久已有新東家租下了場地，準備開設一家新的汽車品牌門店。當我們問及是否知曉哪吒搬去了哪里時，該保安表示，之前張貼過告示，看車修車的客戶可以去到另外一家即龍潭市門店。

在離開此地之時，我們看到了與哪吒緊挨著的“鄰居”，零跑汽車的門店，其門店里有著不少前來看車咨詢的用戶。或許，同樣都是新勢力車企，但各自的命運卻大不相同吧。

而當馬拉車市驅車來到龍潭市園區的哪吒體驗中心時，無奈地發現這“僅剩的希望”也破滅了，因為成都市區的最后一家哪吒體驗中心，也關閉了。

在正在拆除的哪吒體驗中心里，幾乎已經找不到任何哪吒汽車的元素，唯獨除了這面還未完全拆除的“榮譽墻”。看著墻上僅剩的LOGO和“榮譽墻”三個大字，我們的思緒似乎一下子被帶回到了兩年前。

那還是2022年的事，當年哪吒汽車全面爆發，全年一鼓作氣拿下15萬輛的交付量，力壓“蔚小理”，成為了造車新勢力當年的年度銷冠。彼時，這面“榮譽墻”上掛的可都是密密麻麻的提車交車信息。此一時彼一時，曾經的哪吒有多輝煌，現如今的“白墻”，就凸顯出了它有多么落寞。

據馬拉車市在龍潭市園區里打聽得知，這“最后一店”一直堅挺到了三月初，就在上周說拆也就拆了，只剩下如今的這幅場景。可嘆，可惜。

伴隨著這“唯二”的兩家門店相繼關閉，至此成都市區恐怕再也尋不到哪吒汽車體驗中心的身影。

沒有了體驗中心，那么那些哪吒車主售后維保怎么辦呢？馬拉車市在成都機場路汽車商圈的捷龍園區里，看到了哪吒汽車保留的一個不大的門臉房，根據懸掛的標識，這里應該是哪吒汽車的售后維修中心，也就是導航上的“用戶中心”。

這里停放了不少前來維修的哪吒汽車。據馬拉車市現場了解到，到這里來維修保養的哪吒車主，大多都是網約車司機。對于哪吒汽車大規模的閉店，他們也表示很擔憂。如果這里也關停運營，他們不知道究竟還能去哪里維保，大概率只能開去普通的維修廠、路邊店自行解決。

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會否成為2025年首個“消失的它”？

不斷曝出的負面消息，加之大規模的閉店潮，很容易會讓人產生這樣的疑問：哪吒汽車，會不會成為2025年車圈里首個“消失的它”？

種種跡象表明，這個可能性并非沒有。因為哪吒汽車如今的困局，可能就連“餃子導演”來了都很難救。

首先，哪吒汽車的人心差不多已經快散了。據新浪財經報道，2024年11月，哪吒汽車啟動了裁員潮，承諾對于離職員工將補齊工資以及賠償N+1。近期有員工表示，公司一拖再拖，向法院申請強制執行，公司兩個賬戶只剩下439元和283元。試想這樣的賬戶實力，有多大可能性還能穩住隊伍，讓沒有被裁員的員工安心？

其次，在一系列的“自救”之后，哪吒汽車幾乎未見任何起色。在過去的2024年里，哪吒汽車做出了包括宣布因公司戰略調整，張勇不再擔任CEO，轉任公司顧問，哪吒汽車創始人、董事長方運舟兼任公司CEO；以及積極尋求融資等等一系列求變舉措。

不過，一系列舉措后，哪吒汽車銷量并沒有太大的起色。據乘聯分會最新數據顯示，今年1月和2月哪吒汽車銷量分別為159輛和377輛。

【馬拉車市2024年12月攝于哪吒成都錦江店】

當然，有人可能會說，哪吒汽車還有尋求“海外市場救贖”的這一條后路。畢竟，從早前哪吒汽車發布的“海外銷量占整體銷量50%的戰略目標”不難看出，哪吒汽車對整車出海業務抱有很大的期待。

事實上，哪吒出海還是有一定成效的，近日哪吒汽車也官宣了一條“海外喜訊”。

3月20日，哪吒汽車官方宣布在泰國曼谷舉行經銷商大會，并與當地供應商及金融機構簽署四項重要協議，同時披露，哪吒汽車獲得泰國金融機構100億泰銖（約21.5億元人民幣）授信。

但這“遠水”解得了“近渴”嗎？恐怕很難。

此前，馬拉車市也曾專門撰文分析指出，實際上目前的中國汽車出海，依然任重道遠，其中有著太多的不確定性和難題待解決。類似哪吒汽車這樣，把所有希望放在整車出海這里，顯然既不明智，也不現實。

假如一旦“海外戰略”施展不開或是受到了阻力，那么對于哪吒汽車而言，就更是雪上加霜的事情了。真到了那一步，哪吒汽車距離成為車圈里“消失的它”，恐怕也不遠了。

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哪吒汽車的“餃子導演”在哪里？

如果說哪吒汽車現在相當于身處“ICU”里搶救，還有那么一絲回轉的可能性，那么它究竟該如何搶救，它的那個“餃子導演”又在哪里？

其實很多媒體都早已幫哪吒汽車“把了脈”，找到了病因。但馬拉車市從自己的理解和認知出發，認為哪吒汽車要想“改命”，必須得深刻認知到自己的“病根”在哪里。

從強勢拿下新勢力年度銷冠，到后面的急轉直下。哪吒汽車最大的癥結，或者說不少車企都面臨了同樣的問題，即根基不穩經不起價格戰的沖擊。

這個“抗壓力差”的本質，并不是原哪吒CEO張勇口中的“營銷出了問題”，首先問題出在了產品本身。

曾經最為走量的哪吒V（參數丨圖片）和哪吒U等車型，在車市價格戰高強度持續情況下，它們本身“為人民造車”的平價優勢已難以突出。加之多款小型車市場“玩家”紛涌而入，進一步限制了其走量。

【馬拉車市去年12月攝于哪吒成都錦江店】

另外兩款車型哪吒S和哪吒GT，作為售價15萬元以上的車型，是目前哪吒旗下價格相對較高的產品，但它們的銷量也同樣不溫不火，無疑可以歸結為競品實在太卷，把它倆的優勢壓了下去。

其次，哪吒汽車并不像一個真正的新勢力車企，因為它的融資能力與目前當紅的那幾家相比，真的是差得可以。

公開信息顯示，自從周鴻祎領銜的D輪融資后，直到現在哪吒汽車再也沒拿過融資。進入2025年，網上一度傳出哪吒要E輪融資40億的消息，但到現在也未如期落地。否則，怎么也不可能出現賬戶還剩200多元的消息傳出。

一家車企最基本的“產品”和“資金”都出了問題，那么這個車企還能正常運轉，本身就是一件“不可能的事”。可見，哪吒汽車要想“逆天改命”，必須找到那個能找來錢，同時還能帶來產品新底牌的實干派。

在《哪吒2》風靡全球的同時，我們也在觀望哪吒汽車的“餃子導演”和團隊究竟在哪里，會不會出現。因為，這可能關乎到哪吒汽車今后的命運和走勢。

當不是像現在一樣，僅靠著一則海外授信消息，自欺欺人式的認為，哪吒還有口氣，還能逆轉運勢。再不徹底改變，哪吒汽車距離成為車圈里“消失的它”，可能真的不遠啦。

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